循環(huán)工況的選擇 - 基于ADVISOR的電動(dòng)汽車仿真分析

　　本文選擇美國(guó)環(huán)境保護(hù)署EPA制訂的城市道路循環(huán)UDDS(Urban Dynamometer Driving Schedule)作為循環(huán)工況。其循環(huán)時(shí)間為1367s;行駛路程為11.99km;最高車速為91.25km/h;平均車速為31.51km/h;最大加速度為1.48m/s2;最大減速度為-1.48m/s2;空載時(shí)間為259s;停車次數(shù)為17。

　　3.3仿真結(jié)果

　　根據(jù)以上技術(shù)參數(shù)，采用UDDS循環(huán)工況對(duì)已建立的整車仿真模型進(jìn)行仿真，仿真結(jié)果分別如表2和圖6所示。

　　圖6(a)為整車車速隨時(shí)間的變化，最高車速為76.2km/h，仿真結(jié)果顯示實(shí)際車速能夠很好地跟蹤循環(huán)工況車速。圖6(b)、(c)為電動(dòng)機(jī)和蓄電池能量源的輸出功率，整個(gè)驅(qū)動(dòng)循環(huán)中電動(dòng)機(jī)輸出功率有正有負(fù)，負(fù)值反映了電動(dòng)機(jī)工作在發(fā)電的狀態(tài)下。蓄電池的輸出功率也是有正有負(fù)，負(fù)的功率反映了蓄電池是工作在充電的狀態(tài)。圖6(d)為蓄電池的SOC值變化，曲折的曲線表明，車輛在頻繁加減速的工作過(guò)程中，是可以回收能量給蓄電池充電的。

　　4 結(jié)束語(yǔ)

　　通過(guò)對(duì)某微型燃油汽車底盤(pán)進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)并利用ADVISOR仿真軟件進(jìn)行大量的仿真分析，說(shuō)明該車的動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案是實(shí)用、可行的。