???? 所謂多傳感器信息融合（Multi-sensor Information Fusion,MSIF），就是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)將來(lái)自多傳感器或多源的信息和數(shù)據(jù)，在一定的準(zhǔn)則下加以自動(dòng)分析和綜合，以
2018-11-07 10:53:06
描述此傳感器融合集線器參考設(shè)計(jì)最多允許通過(guò)同軸電纜連接 4 個(gè) 200 萬(wàn)像素?cái)z像頭和 4 個(gè)雷達(dá)模塊。該設(shè)計(jì)利用這些同軸電纜為傳感器提供電源、反向通道通信和時(shí)鐘同步。兩個(gè) 4Gbps
2018-10-24 16:35:11
員必須避免圖像傳感器在高溫下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行。圖 1：現(xiàn)代汽車中的ADAS傳感器概覽 如圖 2 所示，汽車攝像頭通常是小型 (1.4in3) 封閉立方體，沒(méi)有主動(dòng)冷卻功能，因而非常容易積累熱量和快速升溫。圖像
2022-03-25 09:59:53
FPD-Link III 四路解串器支持通過(guò) Samtec 連接器將雙路輸出移動(dòng)行業(yè)處理器接口 (MIPI) 攝像頭串行接口 2 (CSI-2) 連接到應(yīng)用處理器。該設(shè)計(jì)還允許用戶在傳感器融合應(yīng)用中連接其他
2018-10-08 16:29:50
事故的發(fā)生，挽救了生命。ADAS 得到廣泛應(yīng)用的決定性因素還是成本。雖然 ADAS 技術(shù)越來(lái)越復(fù)雜，但是傳感器和處理器技術(shù)的進(jìn)步——在很少的元器件中集成多種功能，現(xiàn)在可以支持工程師以中端甚至是經(jīng)濟(jì)型汽車
2020-06-02 07:30:00
為測(cè)試三種傳感器在起重機(jī)制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)信號(hào)采集系統(tǒng)中的精度，對(duì)某電磁鐵鉗盤式制動(dòng)器進(jìn)行性能試驗(yàn)。由測(cè)試系統(tǒng)控制可調(diào)速主電機(jī)產(chǎn)生固定轉(zhuǎn)速，分別用Thermalert MID10LT型非接觸紅外溫度測(cè)量?jī)x
2018-10-25 11:27:21
用戶。 建立智能電網(wǎng)所需大部分成本的花費(fèi)在終端電力分布系統(tǒng)以及智能電網(wǎng)在電力設(shè)施上的終端信息系統(tǒng),網(wǎng)絡(luò)安全軟硬件建設(shè),很大一部分將投資在傳感器網(wǎng)絡(luò)上面,直接帶動(dòng)了傳感器的市場(chǎng)。同時(shí),為適應(yīng)智能電網(wǎng)
2014-04-23 15:55:07
智能傳感器融合解決方案所需的表象智能必然要通過(guò)軟件實(shí)現(xiàn)。其通常由一個(gè)庫(kù)提供，該庫(kù)可在能夠提供應(yīng)用所需的處理性能的內(nèi)核上運(yùn)行。在許多應(yīng)用中，測(cè)量變化相對(duì)緩慢的物理參數(shù)通?？赏ㄟ^(guò) 32 位甚至 16 位
2017-03-31 12:32:44
。舉例來(lái)說(shuō)，安卓設(shè)備中有許多不同的軟硬件組合，每種組合都會(huì)產(chǎn)生不同的輸出質(zhì)量。目前沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試程序，這意味著應(yīng)用開發(fā)人員不能依靠安卓傳感器數(shù)據(jù)在許多不同平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)相同的性能。以下是用運(yùn)動(dòng)跟蹤攝像頭系統(tǒng)分析
2018-11-07 10:50:56
本帖最后由 eehome 于 2013-1-5 09:50 編輯
各位前輩，我是新手，現(xiàn)在想制作一個(gè)實(shí)物，將多個(gè)傳感器融合，采集多個(gè)數(shù)據(jù)。但無(wú)從下手，希望大家指點(diǎn)指點(diǎn)，非常感謝！
2012-04-06 22:54:19
制造工程學(xué)院副教授Matthew Higgins博士評(píng)論說(shuō)：“未來(lái)自動(dòng)駕駛車輛的安全性和功能性保證將是消費(fèi)者大規(guī)模采用自動(dòng)駕駛車輛的眾多關(guān)鍵性因素之一。通過(guò)此項(xiàng)目，我們?yōu)?b class="flag-6" style="color: red">在
測(cè)試環(huán)境中使用
傳感器融合的挑戰(zhàn)提供了新的創(chuàng)新解決方案?！?/div>
2020-07-30 07:32:30
作為物理世界和數(shù)字世界之間的接口，傳感器和換能器已經(jīng)從技術(shù)上的波瀾不驚轉(zhuǎn)變成為汽車安全、安防、醫(yī)療保健、物聯(lián)網(wǎng)（IoT）和人工智能（AI）等應(yīng)用賦能的前沿技術(shù)。因此，它們在尺寸、功耗和靈敏度等基本物
2020-05-19 08:12:53
隨著高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）促成自動(dòng)駕駛，對(duì)機(jī)器視覺(jué)、查看、并行處理和數(shù)據(jù)記錄的聚合視頻傳感器數(shù)據(jù)多副本的需求越來(lái)越多。
2020-08-21 07:31:23
。 （我使用2 X 8482A，在測(cè)試設(shè)置中通道功率計(jì)和功率分配器，即我的發(fā)生器的電平高6 dB）傳感器本身有一個(gè)黑色塑料保護(hù)環(huán)，禁止它連接正常N - 連接器因此單獨(dú)測(cè)試傳感器并分別測(cè)量衰減器的衰減
2019-07-11 15:48:31
簡(jiǎn)介HiL（Hardware-in-the-Loop）硬件在環(huán)仿真測(cè)試系統(tǒng)是以實(shí)時(shí)處理器運(yùn)行仿真模型來(lái)模擬受控對(duì)象的運(yùn)行狀態(tài)，通過(guò)I/O接口與被測(cè)的ECU連接，對(duì)被測(cè)ECU進(jìn)行全方面的、系統(tǒng)的測(cè)試。從
2016-02-03 15:57:33
測(cè)試系統(tǒng)選擇了適當(dāng)?shù)捏w系結(jié)構(gòu)，創(chuàng)建一個(gè)HIL測(cè)試系統(tǒng)的第一步是選擇最能滿足您新要求的實(shí)時(shí)處理。芒果樹公司為執(zhí)行HIL測(cè)試系統(tǒng)提供了廣泛的產(chǎn)品選擇?；诳芍嘏渲肐/O技術(shù)，芒果樹科技推出了應(yīng)用于硬件在環(huán)
2021-02-01 14:45:28
你好，我已經(jīng)下載了12.4 ISE webpack。我在那個(gè)環(huán)境中創(chuàng)建了原理圖，當(dāng)我點(diǎn)擊項(xiàng)目時(shí) - >新源我看不到測(cè)試臺(tái)波形選項(xiàng)。卸載前一個(gè)軟件后，我下載了相同的軟件兩次，但即使在第二次軟件
2019-05-28 12:46:55
。當(dāng)多個(gè)傳感器位于同一位置時(shí)，可以創(chuàng)建令人興奮的新功能，并且可以交換和增強(qiáng)單個(gè)測(cè)量。在這些類型的設(shè)計(jì)中，傳感器可以實(shí)現(xiàn)高級(jí)功能，通常被稱為傳感器“融合”，提供新的和創(chuàng)新的功能。 傳感器融合算法已經(jīng)在
2019-05-23 08:00:00
手上有一套振動(dòng)測(cè)試臺(tái)，上面的標(biāo)準(zhǔn)傳感器是2g的晶體壓電傳感器，經(jīng)過(guò)了測(cè)試計(jì)量院的計(jì)量。
產(chǎn)品上用的的ADXL326傳感器，在印制板上很靠近安裝孔，印制板組件安裝在金屬基板上，金屬基板再安裝到金屬盒子
2023-12-28 06:26:11
和PXI的系統(tǒng)進(jìn)行雷達(dá)目標(biāo)仿真和硬件在環(huán)(HIL)測(cè)試，以確定汽車傳感器和中央處理單元之間車載網(wǎng)絡(luò)鏈路的響應(yīng)性。這可測(cè)試分布在汽車中多個(gè)傳感器上的硬件和軟件，對(duì)于自動(dòng)駕車的安全性和可靠性至關(guān)重要。NI
2017-07-20 09:54:05
嘿，我們正在使用NUCLEO-F401RE板，并期待通過(guò)Bosch（BMI 160）連接imu傳感器，其中包含陀螺儀+加速度計(jì)。我想知道是否有一個(gè)傳感器融合庫(kù)用于ST中的這個(gè)特定傳感器，它可以幫助
2019-04-26 08:13:18
本帖最后由 srxh 于 2015-12-7 23:19 編輯
講多傳感器數(shù)據(jù)融合技術(shù)，可參考下，拓展我們的系統(tǒng)構(gòu)架、優(yōu)化系統(tǒng)算法主要內(nèi)容：數(shù)據(jù)融合算法、融合結(jié)構(gòu)，貝葉斯推理、Dempster_Shasher算法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊邏輯和模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。老外的書，比較經(jīng)典！
2015-12-07 22:52:50
東東很簡(jiǎn)單，做一個(gè)測(cè)試臺(tái)，測(cè)試好壞***要求有ICT測(cè)試研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。
2013-08-04 20:44:50
發(fā)言人指出實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的傳感器數(shù)據(jù)，需要注意不同階段的設(shè)備設(shè)計(jì)：“階段一是傳感器硬件和軟件共同設(shè)計(jì)階段，在該階段我們定義了最優(yōu)初始參數(shù)例如噪聲和補(bǔ)償;第二階段是系統(tǒng)軟件層次上，提供最佳的傳感器數(shù)據(jù)融合庫(kù)
2014-04-25 15:07:45
ATK-IMU901 角度傳感器
2023-03-28 13:06:19
測(cè)試系統(tǒng)當(dāng)中，扭矩的測(cè)量往往是通過(guò)扭矩傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)的。下圖是典型的電機(jī)扭矩測(cè)試方式： 被測(cè)電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器連接扭矩傳感器，扭矩傳感器另外一端通過(guò)聯(lián)軸器連接負(fù)載電機(jī)。系統(tǒng)工作時(shí)，被測(cè)電機(jī)工作在速度環(huán)（或
2016-07-06 15:12:15
人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在傳感器數(shù)據(jù)融合中的應(yīng)用針對(duì)壓力傳感器對(duì)溫度的交叉靈敏度,采用BP 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法對(duì)其進(jìn)行數(shù)據(jù)融合處理,消除溫度對(duì)壓力傳感器的影響,大大提高了傳感器的穩(wěn)定性及其精度,效果良好。關(guān)鍵詞
2009-08-11 20:23:46
什么是傳感器融合？ ＃motion-sensor #inemo＃sensor-fusion＃sensor-fusion #inemo以上來(lái)自于谷歌翻譯以下為原文 What is sensor
2018-12-10 16:43:27
多傳感器信息融合技術(shù)綜合了概率統(tǒng)計(jì)、信號(hào)處理、人工智能、控制理論等多個(gè)學(xué)科的最新科研成果，為機(jī)器人精確、全面、實(shí)時(shí)地感知各種復(fù)雜的、動(dòng)態(tài)的、不確定的未知環(huán)境提供了一種先進(jìn)的技術(shù)手段。在研究基于多
2020-08-18 07:43:38
在了解位移傳感器在預(yù)力測(cè)試上的應(yīng)用之前，必須先了解什么是預(yù)應(yīng)力、預(yù)應(yīng)張拉這二個(gè)概念，只有弄清這二個(gè)概念才能明白為什么預(yù)應(yīng)力測(cè)試要用到位移傳感器。預(yù)應(yīng)力測(cè)試的產(chǎn)品分為二大類，一種就是非接觸式位移
2021-01-05 16:40:53
。智能傳感器網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)致力于研究智能傳感器的網(wǎng)絡(luò)通信功能，將傳感器技術(shù)，通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)融合，實(shí)現(xiàn)信息的采集、傳輸和處理真正統(tǒng)一和協(xié)同。本文研制了一種基于片上系統(tǒng)芯片的傳感器模塊軟硬件設(shè)計(jì)。
2019-10-10 08:06:59
`好消息！誰(shuí)說(shuō)HIL（硬件在環(huán)仿真）不能便攜???小生科技推出的這款便攜式HIL，極大提升測(cè)試效率，方便您的工作?。?！[size=15.3333px] 隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車上使用的電控單元
2016-12-04 11:06:04
隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，光纖傳感器技術(shù)迅速崛起，并越來(lái)越多的應(yīng)用于日常生活的方方面面，大有取代電子傳感器的趨勢(shì)。在新興的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推動(dòng)下，如何將光纖傳感器與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)完美融合無(wú)疑將成為當(dāng)今科學(xué)技術(shù)研究的熱點(diǎn)問(wèn)題。
2020-04-08 07:41:21
描述ADAS 傳感器互連板適合需要將諸如攝像頭、激光雷達(dá)或雷達(dá)模塊之類的遙感器連接到中央處理 ECU 的應(yīng)用。此板支持多達(dá) 3 個(gè)同軸電纜輸入和 1 個(gè) LVDS 雙絞線數(shù)據(jù)輸入，以及 3 條
2018-08-08 07:57:11
，用戶可以在性能和精度方面獲得有價(jià)值的升級(jí)。雖然硬件和軟件方面的概念和工程技術(shù)比較復(fù)雜，但對(duì)開發(fā)人員來(lái)說(shuō)，從當(dāng)前傳感器融合過(guò)渡到這種先進(jìn)解決方案的任務(wù)卻相對(duì)簡(jiǎn)單?！ ?b class="flag-6" style="color: red">傳感器融合技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到相當(dāng)
2018-11-08 15:29:31
汽車行業(yè)正從SAE L2（車輛在人類監(jiān)督下控制加速、剎車和轉(zhuǎn)向）向完全自主的L5（車輛無(wú)需與人互動(dòng)）發(fā)展，因此對(duì)強(qiáng)大圖像傳感器的需求日益增長(zhǎng)，以支持先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動(dòng)駕駛的各種攝像機(jī)系統(tǒng)。
2019-08-12 07:13:04
0 引言 現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)以綜合、復(fù)雜、大型、連續(xù)為特點(diǎn)，采用大量傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)和控制生產(chǎn)過(guò)程。多傳感器系統(tǒng)的出現(xiàn)導(dǎo)致信息量劇增，采用信息融合技術(shù)可更有效地利用信息資源。在復(fù)雜的工業(yè)控制系統(tǒng)中，控制
2018-11-12 10:49:55
本文介紹基于Android的多傳感器信息融合技術(shù)在氣溶膠自動(dòng)化檢測(cè)中的應(yīng)用。
2021-05-11 06:22:08
一站式服務(wù) | 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)硬件在環(huán)（HIL）測(cè)試臺(tái)架解決方案Background汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為汽車底盤四大系統(tǒng)之一，從傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（HPS）逐漸發(fā)展到現(xiàn)在的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）。在
2021-08-27 07:16:18
。當(dāng)多個(gè)傳感器位于同一位置時(shí)，可以創(chuàng)建令人興奮的新功能，并且可以交換和增強(qiáng)單個(gè)測(cè)量。在這些類型的設(shè)計(jì)中，傳感器可以實(shí)現(xiàn)高級(jí)功能，通常被稱為傳感器“融合”，提供新的和創(chuàng)新的功能?！ ?b class="flag-6" style="color: red">傳感器融合算法已經(jīng)在
2019-07-12 06:45:44
）。利用該測(cè)試臺(tái)，設(shè)計(jì) 人員可以在通信性能和算法實(shí)現(xiàn)復(fù)雜度間 進(jìn)行權(quán)衡，減少近端 串?dāng)_、遠(yuǎn)端串?dāng)_和其 它干擾。我們使用 NI硬件和LabVIEW 軟 件開發(fā)該系統(tǒng)。軟件解決方案我們將在測(cè)試臺(tái)上運(yùn) 行
2019-04-29 09:40:02
采用CarlsON 最優(yōu)數(shù)據(jù)融合準(zhǔn)則， 將基于Kalman 濾波的多傳感器狀態(tài)融合估計(jì)方法應(yīng)用到雷達(dá)跟蹤系統(tǒng)。仿真實(shí)驗(yàn)表明，多傳感器Kalman 濾波狀態(tài)融合估計(jì)誤差小于單傳感器Kalman 濾波得出的狀態(tài)估計(jì)誤差，驗(yàn)證了方法對(duì)雷達(dá)跟蹤的有效性。
2020-04-06 07:42:16
本系統(tǒng)所設(shè)計(jì)的機(jī)器人的主要任務(wù)是在未知環(huán)境下依靠多傳感器信息，運(yùn)用D-S數(shù)據(jù)融合算法，提供與環(huán)境有關(guān)的關(guān)于系統(tǒng)狀態(tài)的足夠的與可靠的信息，使機(jī)器人能夠自主規(guī)劃路徑、躲避障礙物，最終向目標(biāo)靠近
2018-11-01 15:08:27
下的輸出電壓。因此可以測(cè)得加速度傳感器在各個(gè)加速度值下的輸出電壓值?！ ? 加速度傳感器性能試臺(tái)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 本加速度傳感器性能自動(dòng)測(cè)試臺(tái)采用NI LabVIEW為開發(fā)平臺(tái)，在數(shù)據(jù)采集上采用射頻技術(shù)
2018-11-01 15:16:47
的查詢和繼電器、電子鎖等元器件的控制，并且將設(shè)備反饋信息及時(shí)反饋到上位機(jī)進(jìn)行處理。針對(duì)被測(cè)傳感器的多樣性，系統(tǒng)設(shè)計(jì)了“柔性”的硬件平臺(tái)，即為不同種類的傳感器配置了不同規(guī)格的測(cè)試夾具或測(cè)試臺(tái)，對(duì)于直線
2018-11-14 16:34:59
數(shù)據(jù)融合方式消除溫度誤差。構(gòu)建了多傳感器融合模型，選用徑向基函數(shù)(Radial Basis Function,RBF)網(wǎng)絡(luò)對(duì)磁敏傳感器和溫度傳感器的輸出進(jìn)行融合，并通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了該方法的有效性。檢測(cè)系統(tǒng)的準(zhǔn)確度和穩(wěn)定性有了明顯的提高。
2020-03-06 08:16:48
多傳感器融合系統(tǒng)具有哪幾個(gè)特點(diǎn)？信息融合系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)主要有哪幾種？
2021-05-19 06:36:24
多傳感器信息融合問(wèn)題，我剛剛查了百度，但是說(shuō)的全是理論。我想問(wèn)的是：1、多傳感器信息融合使用的處理器是單片機(jī)還是電腦？2、單片機(jī)外接幾個(gè)傳感器然后顯示出來(lái)算是多傳感器信息融合技術(shù)么？?3、他能帶給我們什么好處？
2020-08-26 08:07:50
多傳感器信息融合技術(shù)
2012-08-15 20:09:31
導(dǎo)讀：所謂多傳感器信息融合（Multi-sensor Information Fusion，MSIF），就是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)將來(lái)自多傳感器或多源的信息和數(shù)據(jù)，在一定的準(zhǔn)則下加以自動(dòng)分析和綜合，以完成
2018-11-07 11:06:00
怎么選擇硬件在環(huán)測(cè)試系統(tǒng)I/O接口？如何創(chuàng)建硬件在環(huán)測(cè)試系統(tǒng)？
2021-04-12 06:39:58
為何需要基于FPGA的硬件在環(huán)仿真器？如何去設(shè)計(jì)基于FPGA的硬件在環(huán)仿真器？
2021-05-06 09:18:32
為了對(duì)傳感器融合工作進(jìn)行基準(zhǔn)測(cè)試，我想創(chuàng)建一個(gè)代碼應(yīng)用程序來(lái)測(cè)試它。作為電話應(yīng)用程序的一部分提供的那個(gè)不能可靠地工作，也想自己編寫代碼。我正在檢查網(wǎng)站上提供的介紹。在提供的“專業(yè)模式”示例中，我
2023-01-12 06:06:56
不起作用。另外，我注意到無(wú)法在編輯器中編輯測(cè)試臺(tái)文件tb_xfft_0.vhd。我需要做什么才能編輯它？謝謝，麥克風(fēng)
2019-11-01 09:56:25
1系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)本設(shè)計(jì)將LabVIW軟件、多傳感器、計(jì)算機(jī)結(jié)合，構(gòu)建了一個(gè)空氣流量測(cè)試系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)多傳感器信息的融合。系統(tǒng)包括被測(cè)對(duì)象、傳感系統(tǒng)、信號(hào)調(diào)理電路、數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)，系統(tǒng)框圖如圖1所示。
2020-04-21 06:03:29
小編科普：傳感器融合為什么能增強(qiáng)設(shè)備性能
2021-05-13 06:39:09
傳感器在我們的世界經(jīng)歷了快速的推廣，事實(shí)上，傳感器現(xiàn)在已經(jīng)非常普遍，以至于我們每個(gè)人日常所使用的手機(jī)里都有好幾種不同類型的傳感器。這些傳感器有的能檢測(cè)壓力、溫度、加速度和重力的簡(jiǎn)單變化，同樣也有更為高級(jí)的傳感器，例如 GPS、RADAR、LIDAR 和圖像傳感器。
2020-05-13 06:45:35
本文介紹了幾類常用的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)融合算法，并比較了其優(yōu)缺點(diǎn)。
2021-06-03 06:41:59
你好。我想知道在測(cè)試臺(tái)上使用x參數(shù)模型放大器是否適用于測(cè)量ACLR。如果是這樣，如果我在測(cè)量頻率（f），f-5MHz，f-10MHz，f + 5MHz，f + 10MHz處有放大器的x參數(shù)就足夠了嗎
2019-03-07 07:14:09
，傳感器在扭矩測(cè)產(chǎn)品中一直處于優(yōu)勢(shì)。扭矩傳感器采用非接觸式設(shè)計(jì)，由于沒(méi)有易損件非常適合長(zhǎng)時(shí)間旋轉(zhuǎn)扭矩測(cè)量和高速旋轉(zhuǎn)扭矩測(cè)量環(huán)境下使用。無(wú)論是在生產(chǎn)線或測(cè)試臺(tái)還是試驗(yàn)機(jī)測(cè)試系統(tǒng)，扭矩傳感器都最佳的選擇。另外銘
2020-02-19 13:38:43
平臺(tái)的設(shè)計(jì)直接決定了無(wú)人駕駛對(duì)環(huán)境的感知能力、計(jì)算性能與能耗、魯棒性、安全性等。無(wú)人駕駛的硬件平臺(tái)又分為傳感器平臺(tái)、計(jì)算平臺(tái)、以及控制平臺(tái)三大部分。由于篇幅的問(wèn)題，整個(gè)硬件平臺(tái)將被拆分為兩個(gè)部分，本文
2017-09-30 16:50:53
無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)（Wireless Sensor Network，WSN）集數(shù)據(jù)的采集、傳輸、融合分析于一體，在環(huán)境監(jiān)測(cè)、醫(yī)療監(jiān)護(hù)、城市交通管理、軍事偵察等領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)
2020-04-07 06:56:34
由于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)的能量十分有限，因此在設(shè)計(jì)各種網(wǎng)絡(luò)協(xié)議時(shí)必須考慮節(jié)能。采用網(wǎng)內(nèi)數(shù)據(jù)處理技術(shù)是降低能耗的重要手段，而數(shù)據(jù)融合與數(shù)據(jù)路由相結(jié)合是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)內(nèi)數(shù)據(jù)處理的重要方法l-3]。數(shù)據(jù)融合能減
2023-09-21 08:29:44
物體的運(yùn)動(dòng)。然而，雷達(dá)分辨率較低，并且不能輕易地識(shí)別物體?？梢姽鈹?shù)據(jù)和雷達(dá)數(shù)據(jù)的融合提供了一種在多種不同情況下更加穩(wěn)健耐用的解決方案。此外，不同傳感器之間的成本有所差異，這也會(huì)影響到針對(duì)特定應(yīng)用的最佳
2018-09-11 14:04:17
執(zhí)行指令，扮演手腳的角色。而環(huán)境感知是這一切的基礎(chǔ)， 因此傳感器對(duì)于自動(dòng)駕駛不可或缺。
三大重要傳感器
攝像頭：智能駕駛之慧眼
車載攝像頭是實(shí)現(xiàn)眾多預(yù)警、識(shí)別類 ADAS 功能的基礎(chǔ)。在眾多
2020-07-31 06:35:12
汽車傳感器是什么？汽車傳感器通用測(cè)試系統(tǒng)有什么特點(diǎn)？汽車傳感器基本測(cè)試指標(biāo)是什么？
2021-05-12 06:54:38
領(lǐng)域的又一力作?！ ≈悄芙俏灰?b class="flag-6" style="color: red">傳感器測(cè)試系統(tǒng)主要用于對(duì)磁電式弧形或圓形傳感器的標(biāo)定和功能測(cè)試，采用測(cè)試臺(tái)、機(jī)柜分離的設(shè)計(jì)，可與泛華早期推出的“智能直線位移傳感器標(biāo)定與功能測(cè)試平臺(tái)”共用除測(cè)試臺(tái)外的其他
2018-11-14 15:14:33
溢流環(huán)位置傳感器用在電子式柴油噴射裝置上，用來(lái)檢測(cè)溢流環(huán)的位置，實(shí)現(xiàn)電子控制噴油量。圖1為該傳感器的工作原理，在線圈內(nèi)部有鐵心，鐵心與被檢測(cè)位置的部件一起動(dòng)作，當(dāng)鐵心上下移動(dòng)時(shí)，線圈的電感
2018-11-16 16:15:28
最近，我和我的一個(gè)朋友進(jìn)行了一次有趣的討論，他知道我在研究用于ADAS系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛車輛（AVs）中雷達(dá)的TI毫米波（mmWave）傳感器。每當(dāng)他讀到自動(dòng)駕駛汽車在不同駕駛環(huán)境下（比如障礙物檢測(cè)
2022-11-09 07:48:50
先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 越來(lái)越精密，以至于全自動(dòng)駕駛的前景似乎不再遙不可及。ADAS 的核心是圖像傳感器，由于它們的作用對(duì)被動(dòng)和主動(dòng) ADAS 的整體效能都越來(lái)越重要，因此它們的功能安全
2020-06-03 08:00:00
消費(fèi)品和工業(yè)物聯(lián)網(wǎng) (IoT) 產(chǎn)品外，醫(yī)療和汽車應(yīng)用越來(lái)越需要一定程度的方向感知功能。 雖然在實(shí)施具有方向感知的傳感器融合設(shè)計(jì)上會(huì)有所起伏，但這讓設(shè)計(jì)人員有機(jī)會(huì)提供與眾不同的設(shè)計(jì)。在硬件層面，底層傳感
2017-04-07 15:13:53
下述為我公司所生產(chǎn)型號(hào)為HDBT-50000KVA /110KV變壓器綜合測(cè)試臺(tái)（可根據(jù)客戶情況進(jìn)行定制生產(chǎn)）一.標(biāo)準(zhǔn)及要求 武漢華頂電力設(shè)備有限公司提供
2021-11-18 14:16:25
HDBZ-H變壓器綜合測(cè)試臺(tái)對(duì)配電變壓器的空載、負(fù)載特性試驗(yàn)、對(duì)被試變壓器進(jìn)行倍頻感應(yīng)及工頻耐壓試驗(yàn) 滿足2500kVA以下的電力變壓器試驗(yàn) 大屏幕
2022-06-28 14:28:50
本文介紹一種用于逃逸鏈梯性能檢驗(yàn)的測(cè)試臺(tái)，本測(cè)試臺(tái)可將逃逸鏈梯在水平方向安裝，采用傳感器來(lái)檢測(cè)逃逸鏈梯阻力油泵的壓強(qiáng)，鏈條所承受的拉力，鏈條的傳動(dòng)速度三種特征
2009-09-18 10:49:09
23 一、概述此款HM5050變壓器綜合測(cè)試臺(tái)是滿足額定容量為50kVA到5000kVA，電壓為6、11、24、36kV/380V，阻抗≤4~8%及以下電力變壓器綜合試驗(yàn)而定制的。測(cè)試項(xiàng)目包含
2023-07-01 08:58:28
汽車廠商認(rèn)同“傳感器融合”是確保ADAS與自動(dòng)駕駛車輛安全性的關(guān)鍵，但他們?cè)?b class="flag-6" style="color: red">融合不同類型傳感器數(shù)據(jù)時(shí)也面臨各種挑戰(zhàn)… 汽車廠商認(rèn)同傳感器融合是確保ADAS與自動(dòng)駕駛車輛安全性的關(guān)鍵，但他們?cè)?b class="flag-6" style="color: red">融合
2018-01-18 12:37:01
7529 。S32V234旨在支持視覺(jué)和傳感器融合場(chǎng)景中安全的計(jì)算密集型應(yīng)用，包括高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS）、前視攝像頭、行人和物體識(shí)別、環(huán)視和機(jī)器學(xué)習(xí)等應(yīng)用。
2018-01-30 11:33:5323415 當(dāng)現(xiàn)有ADAS和視覺(jué)應(yīng)用融合， ASIL將是用于新系統(tǒng)的合規(guī)性和適用性的參考點(diǎn)，ASIL B級(jí)合規(guī)是當(dāng)前ADAS設(shè)計(jì)師的目標(biāo)。安森美半導(dǎo)體推出全球首款支持ASIL B的230萬(wàn)像素CMOS圖像傳感器AR0231AT。該器件還采用減少LED閃爍 (LFM) 的突破性 技術(shù)，為ADAS應(yīng)用確立了一個(gè)新基準(zhǔn)。
2019-08-26 10:38:204498 
基于傳感器融合的ADAS硬件在環(huán)測(cè)試臺(tái)
2019-08-13 18:12:172721 
本文介紹ADAS設(shè)計(jì)驗(yàn)證試驗(yàn)（DV-Design Verification）及產(chǎn)品驗(yàn)證試驗(yàn)（PV-Product Validation）自動(dòng)化試驗(yàn)測(cè)試臺(tái)架方案。
2022-08-04 14:26:511062 
探針測(cè)試臺(tái)是一種用于測(cè)試集成電路（IC）的設(shè)備，工作原理是將待測(cè)試的IC芯片安裝在測(cè)試座上，然后通過(guò)探針接觸到芯片的引腳，以測(cè)試芯片的功能和性能。在測(cè)試過(guò)程中，探針測(cè)試臺(tái)會(huì)生成一系列的測(cè)試信號(hào)，通過(guò)
2024-02-04 15:14:19234 
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