摘要: 介紹了基于DDS技術(shù)的自適應(yīng)米波雷達(dá)自動(dòng)頻率
控制系統(tǒng) ?熏該系統(tǒng)以直接數(shù)字頻率合成技術(shù)(DDS)為基礎(chǔ),以
單片機(jī) 為控制核心,采用高速
高精度 脈內(nèi)測(cè)頻技術(shù)精確測(cè)量米波脈沖雷達(dá)的發(fā)射頻率,并根據(jù)測(cè)量結(jié)果由單片機(jī)控制本機(jī)振蕩器,改變其輸出的本振頻率,保證中頻頻率穩(wěn)定,確保雷達(dá)接收機(jī)的技術(shù)、戰(zhàn)術(shù)性能得到充分的發(fā)揮。
關(guān)鍵詞: 本機(jī)振蕩器 直接數(shù)字頻率合成 自動(dòng)頻率控制 脈內(nèi)測(cè)頻
雷達(dá)系統(tǒng)根據(jù)其工作頻率一般分為米波雷達(dá)、分米波雷達(dá)和厘米波雷達(dá),其接收機(jī)通常是超外差形式的。分米波雷達(dá)和厘米波雷達(dá)由于其工作頻率較高,一般都有自動(dòng)頻率控制(AFC)系統(tǒng),控制本振頻率自動(dòng)跟蹤發(fā)射頻 率的變化,或者控制發(fā)射頻率自動(dòng)穩(wěn)定在本振頻率對(duì)應(yīng)的頻率點(diǎn)上,保證雷達(dá)接收機(jī)的中頻頻率穩(wěn)定。但是傳統(tǒng)的模擬 式單環(huán)路或雙環(huán)路AFC系統(tǒng)由于受模擬電路本身的局限,使得AFC的跟蹤速度慢、跟蹤頻率范圍窄、精度低,甚至有可能出現(xiàn)錯(cuò)誤跟蹤的情況;此外,控制本振的自頻控雷達(dá)由于在本機(jī)振蕩器上加裝了頻率調(diào)整裝置,影響了本振的頻率穩(wěn)定度,這對(duì)動(dòng)目標(biāo)雷達(dá)而言是難以接受的。米波雷達(dá)由于其工作頻率較低,基本上沒有自動(dòng)頻率控制系統(tǒng),但是米波雷達(dá)的發(fā)射機(jī)工作頻率和接收機(jī)本機(jī)振蕩頻率由于環(huán)境溫度、電源 電壓和負(fù)載變化而發(fā)生一定的變化,其變化范圍從幾十千赫茲到數(shù)百千赫茲,通常在500~600kHz之間。雖然由此造成的中頻頻率變化量的絕對(duì)值不會(huì)超出中頻放大器 的通頻帶范圍(中頻放大器的通頻帶通?!埽保停龋?,但是數(shù)百千赫茲的變化量使回波信號(hào) 不能得到最有效的放大,造成雷達(dá)接收機(jī)技術(shù)、戰(zhàn)術(shù)性能降低,此時(shí)即使加裝DSU(Digital Stable Unit)設(shè)備,也由于中頻頻率漂移的影響,使DSU的性能無法得到最有效的發(fā)揮。 應(yīng)用鎖相環(huán)頻率合成技術(shù)實(shí)現(xiàn)雷達(dá)自動(dòng)頻率控制系統(tǒng)已經(jīng)是比較成熟的技術(shù)方案,這種方案的應(yīng)用解決了非相參雷達(dá)的自動(dòng)頻率跟蹤與本振頻率穩(wěn)定度之間的矛盾,但是鎖相環(huán)固有的大慣性、大步進(jìn)間隔和非線性誤差卻嚴(yán)重地限制著鎖相環(huán)自動(dòng)頻率控制系統(tǒng)的性能,使其無法滿足高速、高頻率分辨率、大帶寬的要求。
DDS技術(shù)是近幾年來迅速發(fā)展的頻率合成技術(shù),它采用全數(shù)字化的技術(shù),具有集成度高、體積小、相對(duì)帶寬寬、頻率分辨率高、跳頻時(shí)間短、相位連續(xù)性好、可以寬帶正交輸出、可以外加調(diào)制的優(yōu)點(diǎn),并能直接與單片機(jī)接口構(gòu)成智能 化的頻率源。基于DDS技術(shù)的自適應(yīng)米波雷達(dá)自動(dòng)頻率控制系統(tǒng)是新一代的自動(dòng)頻率控制(AFC)系統(tǒng),它以直接數(shù)字頻率合成技術(shù)(DDS)為基礎(chǔ),以單片機(jī)為控制核心,通過高速高精度脈內(nèi)頻率測(cè)量模塊對(duì)雷達(dá)發(fā)射頻率進(jìn)行精確測(cè)量,然后由單片機(jī)控制DDS,對(duì)發(fā)射頻率進(jìn)行搜索和跟蹤。因此它是一種易于實(shí)現(xiàn)的數(shù)字式智能化自適應(yīng)頻率控制系統(tǒng)。圖2 DDS頻率合成模塊結(jié)構(gòu)圖 1 系統(tǒng)組成及工作原理
基于DDS技術(shù)的自適應(yīng)米波雷達(dá)自動(dòng)頻率控制系統(tǒng)主要由高速脈內(nèi)頻率測(cè)量模塊、DDS頻率合成模塊、單片機(jī)和包括頻率顯示、控制鍵盤的人機(jī)接口模塊組成,如圖1所示。
系統(tǒng)采用高速高精度實(shí)時(shí)脈內(nèi)頻率測(cè)量技術(shù),利用頻率穩(wěn)定度高達(dá)10-9的高穩(wěn)恒溫時(shí)標(biāo)對(duì)頻率進(jìn)行倒計(jì)數(shù)法測(cè)量,由單片機(jī)對(duì)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行分析處理,并控制DDS頻率合成模塊,完成對(duì)發(fā)射頻率的搜索和跟蹤。系統(tǒng)中除了DDS輸出后的濾波、放大電路采用模擬電路外,其它全部采用高速數(shù)字電路 ,并結(jié)合了單片機(jī)具有的可編程 能力,使系統(tǒng)避免了傳統(tǒng)模擬式AFC的缺陷,能夠?qū)崿F(xiàn)更加靈活的控制。
雷達(dá)開機(jī)后,系統(tǒng)首先工作于搜索模式:?jiǎn)纹瑱C(jī)控制DDS頻率合成模塊輸出本振頻率的最低值,與從發(fā)射機(jī)耦合 過來并經(jīng)過衰減后的發(fā)射脈沖頻率混頻, 取出下變頻后的中頻信號(hào),經(jīng)過頻率測(cè)量模塊測(cè)量后將結(jié)果送入單片機(jī),單片機(jī)若判斷頻率測(cè)量結(jié)果不是規(guī)定的中頻頻率值,則控制DDS頻率合成模塊將輸出的本振頻率按規(guī)定的步長(zhǎng)(通常是頻率測(cè)量系統(tǒng)的頻率分辨率)調(diào)高,重復(fù)此過程,直到頻率測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量得到的頻率值為規(guī)定的中頻頻率值為止。若搜索過程中本振頻率達(dá)到上限時(shí)仍未搜索到規(guī)定的中頻頻率值,則返回到本振頻率最低值,重新開始新一輪的搜索。系統(tǒng)一旦搜索到規(guī)定的中頻頻率值就進(jìn)入跟蹤狀態(tài)。
在跟蹤狀態(tài),頻率測(cè)量模塊對(duì)每一個(gè)發(fā)射脈沖頻率與本振頻率下變頻得到的中頻脈沖頻率進(jìn)行實(shí)時(shí)精確測(cè)量,在發(fā)射脈沖結(jié)束時(shí)將測(cè)量結(jié)果送入單片機(jī)。單片機(jī)立即根據(jù)測(cè)量結(jié)果計(jì)算出響應(yīng)的本振頻率調(diào)整量,并控制DDS頻率合成模塊調(diào)整輸出頻率,保證在目標(biāo)回波信號(hào)到達(dá)接收機(jī)時(shí),本振信號(hào)已經(jīng)調(diào)整到與該發(fā)射脈沖頻率對(duì)應(yīng)的頻率點(diǎn)上,使目標(biāo)回波信號(hào)下變頻后的頻率值為準(zhǔn)確的中頻頻率值,從而保證目標(biāo)回波信號(hào)能夠得到最有效的放大。
跟蹤模式實(shí)質(zhì)上是一個(gè)自適應(yīng)的控制過程:某一發(fā)射脈沖的頻率比前一發(fā)射脈沖的頻率升高(降低)→在本振頻率不變的條件下,中頻頻率升高(降低)→頻率測(cè)量模塊的測(cè)量結(jié)果升高(降低)→單片機(jī)得到測(cè)量結(jié)果后控制DDS頻率合成模塊,使之輸出的本振頻率相應(yīng)升高(降低)→中頻頻率降低(升高)到規(guī)定值。
2 硬件 結(jié)構(gòu)
2.1 DDS頻率合成模塊
DDS頻率合成模塊以DDS芯片 AD9854為核心,包括濾波電路、放大電路和與單片機(jī)的接口 電路,圖2是其組成框圖。
AD公司 推出的AD9854是DDS芯片中的典型代表之一,它具有300MHz的內(nèi)部時(shí)鐘 ,4~20倍的內(nèi)部可編程倍頻器使外部輸入的時(shí)鐘信號(hào)頻率可以從15MHz到75MHz,另外具有100MHz的并行接口總線,內(nèi)置正交雙通道DAC輸出,具有多種編程工作方式,能產(chǎn)生線性調(diào)頻信號(hào)和非線性調(diào)頻信號(hào)等復(fù)雜信號(hào)。
AD9854采用CMOS結(jié)構(gòu),工作電壓為3.3V,而單片機(jī)AT89C51工作在5V電壓下,其總線電平是5V的TTL電平,為保證AD9854的正常工作,必須經(jīng)電平轉(zhuǎn)換后再與AD9854接口,AD9854的時(shí)鐘信號(hào)也必須經(jīng)過電平轉(zhuǎn)換后送到AD9854的時(shí)鐘引腳。AD9854有正交雙通道DAC輸出,每一個(gè)通道都是反相的互補(bǔ)輸出,經(jīng)MAX436放大后濾波,然后再經(jīng)MAX436放大到雷達(dá)要求的本振電平。 兩路輸出中的一路用于和發(fā)射脈沖混頻,將下變頻后的中頻信號(hào)送到頻率測(cè)量模塊進(jìn)行頻率測(cè)量,系統(tǒng)已經(jīng)知道DDS頻率合成模塊輸出的本振頻率,測(cè)量出發(fā)射脈沖的中頻頻率就能計(jì)算出發(fā)射頻率;另一路作為接收機(jī)的本振信號(hào)。
根據(jù)奈奎斯特采樣定律,當(dāng)DDS系統(tǒng)的時(shí)鐘為300MHz時(shí),其輸出頻率的上限是150MHz,在工程應(yīng)用中通常只使用到時(shí)鐘頻率的40%,即120MHz。某型米波雷達(dá)的本振頻率上限略高于120MHz,經(jīng)查閱AD9854的數(shù)據(jù)手冊(cè),其輸出頻率能夠達(dá)到理論的150MHz;同時(shí)經(jīng)實(shí)驗(yàn)證實(shí),AD9854能夠在雷達(dá)本振頻率上限值處穩(wěn)定工作,且輸出信號(hào)質(zhì)量完全可以滿足雷達(dá)系統(tǒng)對(duì)本振的要求。
2.2 高速高精度脈內(nèi)頻率測(cè)量模塊
高速高精度脈內(nèi)頻率測(cè)量模塊采用倒計(jì)數(shù)法進(jìn)行頻率測(cè)量,主要由下變頻混頻器、濾波整形電路、計(jì)數(shù)器T0、計(jì)數(shù)器T1和時(shí)序控制電路 組成。圖3是其結(jié)構(gòu)的組成框圖,圖4是倒計(jì)數(shù)法頻率測(cè)量的時(shí)序圖。
倒計(jì)數(shù)法測(cè)頻是用被測(cè)信號(hào)的N個(gè)周期形成一個(gè)計(jì)數(shù)門時(shí)間T=N·Tx,在T時(shí)間內(nèi)由時(shí)標(biāo)F0計(jì)數(shù),這樣一來測(cè)頻就相當(dāng)于測(cè)量門寬T,T的最大量化誤差是T0,Tx的最大量化誤差是T0/N。
某型雷達(dá)的發(fā)射脈沖的寬度是13μs,考慮到其發(fā)射機(jī)是單級(jí)振蕩式發(fā)射機(jī),每個(gè)脈沖在起振和停振的過程中振蕩不穩(wěn)定,因此取中間的10μs作為測(cè)頻區(qū)間。該型雷達(dá)的第一中頻頻率為30MHz,在正常工作時(shí),發(fā)射脈沖與本振信號(hào)下變頻的輸出頻率應(yīng)該是準(zhǔn)確的30MHz,在10μs的測(cè)頻時(shí)間內(nèi)應(yīng)有300個(gè)脈沖,即可取N=300;高穩(wěn)定的時(shí)標(biāo)的頻率是100MHz,T0=10ns,相應(yīng)的Tx的最大誤差是T0/300=1/30ns,據(jù)此可計(jì)算出測(cè)頻的分辨率是30kHz,相對(duì)于雷達(dá)中頻放大器接近1MHz的帶寬而言,此指標(biāo)完全能夠滿足雷達(dá)系統(tǒng)的要求。用頻譜分析儀實(shí)際測(cè)得的系統(tǒng)跟蹤誤差如表1所示。表1 實(shí)際測(cè)得的系統(tǒng)跟蹤誤差表
發(fā)射頻率/MHz 147.000 147.500 148.000 148.500 149.000 149.500 本振輸出頻率/MHz 116.999 117.495 118.008 118.492 118.990 119.493 跟蹤誤差/kHz -1 -5 +8 -8 -10 -7 發(fā)射頻率/MHz 150.000 150.500 151.000 151.500 152.000 152.500 本振輸出頻率/MHz 119.995 120.490 120.990 121.510 122.005 122.500 跟蹤誤差/kHz -5 -10 -10 +10 +5 0
模塊的工作過程是:當(dāng)雷達(dá)觸發(fā)脈沖到來時(shí),時(shí)序控制電路打開計(jì)數(shù)器T,發(fā)射脈沖隨后到來,經(jīng)下變頻、濾波、整形后轉(zhuǎn)換成TTL方波作為計(jì)數(shù)器T的時(shí)鐘。當(dāng)計(jì)數(shù)器T計(jì)到第32個(gè)脈沖時(shí),時(shí)序控制電路打開計(jì)數(shù)器T0,T0開始對(duì)高穩(wěn)定時(shí)標(biāo)計(jì)數(shù);當(dāng)計(jì)數(shù)器T計(jì)到第332個(gè)脈沖時(shí),時(shí)序控制電路關(guān)閉計(jì)數(shù)器T和T0,并通知單片機(jī)已經(jīng)完成一次頻率測(cè)量,單片機(jī)取走測(cè)量結(jié)果,并對(duì)硬件電路復(fù)位,準(zhǔn)備下一個(gè)周期的測(cè)量。
2.3 高穩(wěn)定度恒溫時(shí)鐘模塊
本機(jī)振蕩器 的頻率穩(wěn)定度是影響雷達(dá)接收機(jī)性能的關(guān)鍵性指標(biāo)。由于DDS頻率合成方法的輸出頻率穩(wěn)定度僅僅取決于其時(shí)鐘的頻率穩(wěn)定度,因此選用頻率穩(wěn)定度高達(dá)10-9的恒溫晶體振蕩器作為整個(gè)系統(tǒng)的時(shí)鐘。恒溫晶體振蕩器輸出的100MHz高穩(wěn)正弦波經(jīng)放大后整形為標(biāo)準(zhǔn)的TTL方波,一路作為頻率測(cè)量模塊的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),另一路經(jīng)F161分頻為25MHz的TTL方波,經(jīng)電平轉(zhuǎn)換后作為AD9854的外部時(shí)鐘信號(hào),利用AD9854內(nèi)部的可編程倍頻器倍頻12倍使AD9854工作在300MHz的內(nèi)部時(shí)鐘頻率下。高穩(wěn)定度恒溫時(shí)鐘模塊組成框圖如圖5所示。
3 軟件結(jié)構(gòu)
單片機(jī)是整個(gè)系統(tǒng)的控制核心,可以充分利用軟件可編程控制的優(yōu)勢(shì)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行靈活有效的控制。圖6是單片機(jī)的軟件框圖。
通電以后單片機(jī)首先進(jìn)行初始化,然后設(shè)置DDS模塊的工作模式等參數(shù) ,再進(jìn)行時(shí)序控制電路的復(fù)位并對(duì)所有計(jì)數(shù)器進(jìn)行清零操作。隨后單片機(jī)不斷查詢測(cè)量完成信號(hào)。當(dāng)時(shí)序控制電路在雷達(dá)觸發(fā)脈沖的作用下完成一次測(cè)量時(shí)?熏就通過該信號(hào)通知單片機(jī),單片機(jī)一旦查詢到測(cè)量完成便立即讀入測(cè)量結(jié)果。然后進(jìn)行分析,是標(biāo)準(zhǔn)中頻頻率時(shí)不進(jìn)行本振頻率的調(diào)整,直接準(zhǔn)備下一脈沖周期的測(cè)量,若不是則計(jì)算所需的頻率調(diào)整量,控制DDS頻率合成模塊進(jìn)行頻率調(diào)整,然后再準(zhǔn)備下一脈沖周期的測(cè)量。
搜索和跟蹤過程的區(qū)別主要在于計(jì)算頻率調(diào)整量的方法不同,其它流程基本一致。
基于DDS技術(shù)的自適應(yīng)米波雷達(dá)本振自動(dòng)頻率控制系統(tǒng)集DDS技術(shù)的先進(jìn)性、全數(shù)字脈內(nèi)頻率測(cè)量的實(shí)時(shí)性和單片機(jī)軟件可編程的靈活性于一體,實(shí)現(xiàn)了對(duì)每一個(gè)發(fā)射脈沖的發(fā)射頻率的實(shí)時(shí)測(cè)量和跟蹤,是一種全新的雷達(dá)自動(dòng)頻率控制系統(tǒng)。在研制過程中解決了高速全數(shù)字頻率測(cè)量模塊的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)、高穩(wěn)定度高頻譜純度頻率合成等技術(shù)難題;同時(shí)由于雷達(dá)發(fā)射機(jī)沒有單獨(dú)組艙,發(fā)射信號(hào)的場(chǎng)強(qiáng)很大,對(duì)系統(tǒng)的抗干擾能力提出了很高的要求,在技術(shù)上采取了精心設(shè)計(jì)印刷電路板、嚴(yán)格區(qū)分模擬地和數(shù)字地以及嚴(yán)格的屏蔽等措施,整個(gè)系統(tǒng)具有跟蹤精度高、跟蹤范圍大、速度快、工作穩(wěn)(接上頁)
定可靠的優(yōu)點(diǎn)。該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、成本低,在國產(chǎn)某型雷達(dá)上已經(jīng)成功使用,顯著提高了該型雷達(dá)的技術(shù)、戰(zhàn)術(shù)性能。
控制系統(tǒng) (108281)
控制系統(tǒng) (108281)
聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場(chǎng)。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用,如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題,請(qǐng)聯(lián)系本站處理。 舉報(bào)投訴
相關(guān)推薦
毫 米 波 雷達(dá) 是未來高級(jí)輔助駕駛和自動(dòng) 駕駛系統(tǒng) 的“標(biāo) 配”。毫米波 雷達(dá) 在全天候條件下,測(cè)量效率和系統(tǒng) 成本優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)高于激光雷達(dá) 和攝像頭。但其在交通標(biāo)志、標(biāo)線和物體識(shí)別方面的缺陷,則要由攝像頭傳感器來支撐
2020-06-03 07:00:00
自適應(yīng) 控制 理論試題
2023-08-21 12:41:52
1 kHz(2 g)驗(yàn)證系統(tǒng) 采集的傳感器信號(hào)波形和自適應(yīng) 數(shù)字傳感器采集的傳感器波形對(duì)比圖,從圖中可以看出自適應(yīng) 數(shù)字傳感器能夠自動(dòng) 調(diào)整程控放大器的增益來控制 傳感器的輸出,突出了自適應(yīng) 數(shù)字傳感器的增益自動(dòng)
2018-11-08 16:23:11
智能天線的原理是什么?自適應(yīng) 智能天線技術(shù) 是如何提高頻譜使用率的?
2021-05-21 06:58:22
; P(k,z-1)—系統(tǒng) 受控對(duì)象的閉環(huán)傳遞函數(shù)?! ≡?b class="flag-6" style="color: red">控制系統(tǒng)主要包括兩個(gè)部分:其一為離散重復(fù)控制 器,另一為自適應(yīng) 參數(shù)調(diào)節(jié)器。它們的工作原理如下: ?。?)離散重復(fù)控制 器 重復(fù)控制 是指能消除所有包含
2018-10-11 16:07:44
。很好的彌補(bǔ)了攝像頭、激光、超聲波、紅外等其他傳感器,在車載應(yīng)用中所不具備的使用場(chǎng)景。把毫米波 雷達(dá) 安裝在汽車上,可以測(cè)量從雷達(dá) 到被測(cè)物體之間的距離、角度和相對(duì)速度等。利用毫米波 雷達(dá) 可以實(shí)現(xiàn)自適應(yīng) 巡航控制
2023-04-18 11:42:23
ADB自適應(yīng) 遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)
2020-12-29 07:25:40
`1、前言汽車雷達(dá) 是用于汽車或其他地面機(jī)動(dòng)車輛的雷達(dá) 。因此,它包括基于不同技術(shù) (比如激光、超聲波、微波)的各種不同雷達(dá) ,有著不同的功能(比如發(fā)現(xiàn)障礙物、預(yù)測(cè)碰撞、自適應(yīng) 巡航控制 ),以及運(yùn)用
2018-04-19 14:56:03
大多數(shù)商用雷達(dá) 系統(tǒng) ,特別是高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS)中的雷達(dá) 系統(tǒng) ,均基于鍺硅(SiGe)技術(shù) 。目前的高端車輛都有一個(gè)多芯片SiGe雷達(dá) 系統(tǒng) 。雖然基于SiGe技術(shù) 的77GHz汽車雷達(dá) 系統(tǒng) 滿足自適應(yīng) 巡航控制 時(shí)的高速度要求,但它們體積過大、過于笨重,占用了大量電路板空間。
2020-05-14 07:05:36
MRAS無速度傳感器矢量控制系統(tǒng) 現(xiàn)在對(duì)高性能電機(jī)的變頻調(diào)速一般采用矢量控制 或者直接轉(zhuǎn)矩控制 。而轉(zhuǎn)速的觀測(cè)和閉環(huán)控制 是重要的控制 環(huán)節(jié)。模型參考自適應(yīng) 法(MRAS)就是其中使用頻率 較高的一種
2016-01-04 15:39:35
傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中,控制 器只用來實(shí)現(xiàn)處理數(shù)據(jù)、系統(tǒng) 間的通訊和控制 功能。如果用 PSoC傳感器應(yīng)用平臺(tái)怎么設(shè)計(jì)一個(gè)倒車雷達(dá) 控制系統(tǒng) ?
2021-05-18 06:50:19
電力電子和微電子技術(shù) 的迅速發(fā)展,使得交直流傳動(dòng)系統(tǒng) 的自適應(yīng) 控制 問題越來越引起人們的重視,國內(nèi)外的許多學(xué)者對(duì)其投以極的關(guān)注?!督恢绷鱾鲃?dòng)系統(tǒng) 的自適應(yīng) 控制 》以正實(shí)誤差傳遞函數(shù)條件下的參數(shù)調(diào)整算法為主
2009-03-30 17:28:48
1 引言 現(xiàn)代通信
技術(shù) 、
雷達(dá) 技術(shù) 、電子測(cè)量以及一些光電應(yīng)用領(lǐng)域都要求高精度、高穩(wěn)定度、高分辨率的射頻正弦
波 信號(hào)。有別于傳統(tǒng)的模擬射頻振蕩器方式,直接數(shù)字
頻率 合成器
DDS (Direct Digital Synthesizer)有著顯著的優(yōu)點(diǎn):
頻率 穩(wěn)定度高、
頻率 精度高、易于
控制 ?!?/div>
2019-06-19 08:27:38
1 引言現(xiàn)代通信技術(shù) 、雷達(dá) 技術(shù) 、電子測(cè)量以及一些光電應(yīng)用領(lǐng)域都要求高精度、高穩(wěn)定度、高分辨率的射頻正弦波 信號(hào)。有別于傳統(tǒng)的模擬射頻振蕩器方式,直接數(shù)字頻率 合成器DDS (Direct Digital Synthesizer)有著顯著的優(yōu)點(diǎn):頻率 穩(wěn)定度高、頻率 精度高、易于控制 。
2019-07-26 07:19:20
每日文獻(xiàn) |帶你堅(jiān)持閱讀掌握行業(yè)最前沿技術(shù) 掃描下方二維碼進(jìn)入微信公眾號(hào)文獻(xiàn) |王偉然,吳嘉欣,張懿等永磁同步電機(jī)模糊自整定自適應(yīng) 積分反步控制 電工技術(shù) 學(xué)報(bào)為提高永磁同步電機(jī)伺服系統(tǒng) 的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能
2021-08-27 07:31:45
控制系統(tǒng) 的性能變差,不能滿足控制 要求。采用一般反饋技術(shù) 或開環(huán)補(bǔ)償方法不能很好的解決這一問題[2l。如要解決上述問題,就要求控制 器能在運(yùn)行過程中不斷地測(cè)量受控對(duì)象的特性,并根據(jù)測(cè)得的系統(tǒng) 當(dāng)前特性信息,使系統(tǒng) 自動(dòng) 地按閉環(huán)控制 方式實(shí)施最優(yōu)控制 。自適應(yīng) 機(jī)器人和智能機(jī)器人均能滿足這一控制 要求。
2023-09-21 07:55:45
解決了調(diào)試系統(tǒng) 軟/硬件協(xié)同驗(yàn)證中JTAG信號(hào)交互時(shí)的時(shí)序匹配問題。1 自適應(yīng) 時(shí)鐘技術(shù) 1.1 基本概念自適應(yīng) 時(shí)鐘(Adaptive Clocking)是一種信號(hào)同步技術(shù) ,其基本原理來源于異步電路設(shè)計(jì)中的自動(dòng)
2019-05-21 05:00:22
應(yīng)用于自適應(yīng) 控制 、雷達(dá) 、系統(tǒng) 辯識(shí)和信號(hào)處理等領(lǐng)域。最小均方(LMS)誤差算法是由Widrow和Hoff于1960年提出的,其具有簡(jiǎn)單性、魯棒性和易于實(shí)現(xiàn)的性能,因此在自適應(yīng) 濾波原理中得到了很好的應(yīng)用。自適應(yīng) 濾波原理如圖1所示?;谧钏傧陆捣ǖ淖钚【秸`差算全文下載
2010-04-26 16:12:54
本文探討了在電機(jī)DSP控制系統(tǒng) 中,離散模型參考自適應(yīng) 算法的實(shí)現(xiàn),對(duì)于各種先進(jìn)的控制 策略在電動(dòng)汽車中的應(yīng)用進(jìn)行了積極的探索,對(duì)于推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要意義。
2021-05-14 06:08:53
,DLMS濾波器可以達(dá)到很高的工作頻率 設(shè)計(jì).設(shè)計(jì)方法對(duì)于其它數(shù)字信號(hào)處理系統(tǒng) 的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)具有參考價(jià)值.設(shè)計(jì)過程表明AccelDSP工具可以顯著地提升數(shù)字信號(hào)處理系統(tǒng) 的設(shè)計(jì)效率【關(guān)鍵詞】:自適應(yīng) 濾波
2010-04-24 09:01:12
基于模糊系統(tǒng) 逼近的自適應(yīng) 控制 .doc
2017-09-24 11:30:36
基于模糊系統(tǒng) 逼近的自適應(yīng) 控制 的Matlab源代碼.zip
2017-09-24 11:28:26
基于模糊系統(tǒng) 逼近的自適應(yīng) 控制 (含Matlab程序).zip
2017-09-24 11:04:03
文章根據(jù)目前車輛夜間遠(yuǎn)近光切換不及時(shí),易造成車輛前方非機(jī)動(dòng)車駕駛員和行人產(chǎn)生炫目的現(xiàn)象,提出了一種利用紅外攝像技術(shù) 和毫米波 雷達(dá) 測(cè)距技術(shù) 的自適應(yīng) 遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng) 。該系統(tǒng) 利用紅外攝像和雷達(dá) 獲取車輛前方的路面信息,通過控制 器的內(nèi)置算法計(jì)算出車輛當(dāng)前時(shí)刻以及下一時(shí)刻的遠(yuǎn)近光照明狀態(tài)
2022-03-25 10:27:33
ITS所需要的重要駕駛支持系統(tǒng) 包括哪些方面?如何利用毫米波 雷達(dá) 和圖像傳感器構(gòu)建智能駕駛控制系統(tǒng) ?環(huán)境識(shí)別技術(shù) 在汽車中的應(yīng)用是什么?
2021-05-17 06:35:07
模糊自適應(yīng) PID控制 原理及結(jié)構(gòu)是什么?如何去設(shè)計(jì)恒溫箱溫度控制系統(tǒng) 硬件電路?
2021-05-07 07:05:16
自適應(yīng) 電纜均衡器是什么?自適應(yīng) 均衡器設(shè)計(jì)面臨哪些技術(shù) 挑戰(zhàn)?如何提高自適應(yīng) 均衡器的性能?
2021-05-18 06:04:25
怎么實(shí)現(xiàn)基于PSoC芯片的倒車雷達(dá) 控制系統(tǒng) 的設(shè)計(jì)?
2021-05-17 06:59:34
汽車自適應(yīng) 前照燈系統(tǒng) 是汽車安全系統(tǒng) 的重要組成部分,它能根據(jù)轉(zhuǎn)向角和車速的變化自動(dòng) 調(diào)整前照燈光束照射方向,增加了汽車行駛前方的有效照射區(qū)域,從而提高駕駛員在夜間或能見度低的環(huán)境下的視覺范圍。
2019-08-29 06:06:39
無線傳感器網(wǎng)絡(luò)這一先進(jìn)技術(shù) 設(shè)計(jì)了一種自適應(yīng) 交通燈控制系統(tǒng) ,密集分布超聲波傳感器可以準(zhǔn)確獲取車流量信息,自適應(yīng) 的信號(hào)燈調(diào)度算法可根據(jù)各方向車流量變化自動(dòng) 調(diào)節(jié)通行時(shí)間,從而減少車輛和平均等待時(shí)間,提高通行
2018-11-08 16:19:27
有什么方法可以優(yōu)化自適應(yīng) 轉(zhuǎn)向大燈系統(tǒng) 的設(shè)計(jì)嗎?
2021-05-14 06:14:18
模糊系統(tǒng) 建模應(yīng)用-自適應(yīng) 模糊控制 .zip
2018-01-07 12:16:28
廣泛采用的自動(dòng) 車輛應(yīng)用,包括緊急制動(dòng),自適應(yīng) 巡航控制 (ACC) ,盲點(diǎn)檢測(cè)(如圖5所示)。圖5。毫米波 雷達(dá) 在自動(dòng) 駕駛汽車上的應(yīng)用。快速準(zhǔn)確測(cè)量距離和相對(duì)速度的能力顯然對(duì)無人機(jī)操作很重要。電訊由于寬帶
2022-07-29 22:43:59
77GHz 雷達(dá) 會(huì)取代 24GHz 雷達(dá) 。毫米波 雷達(dá) 按距離又分為近程雷達(dá) (SRR)和中遠(yuǎn)程雷達(dá) (MRR/LRR)。近程雷達(dá) 主要用于盲點(diǎn)探測(cè)、碰撞預(yù)警和防撞功能等。而中遠(yuǎn)程雷達(dá) 則通常用于自適應(yīng) 巡航、剎車輔助
2019-09-19 09:05:02
能力強(qiáng),能探測(cè)出隱蔽在背景中的活動(dòng)目標(biāo)。毫米波 雷達(dá) 有24GHz,77GHz等不同頻率 ,其中24GHz毫米波 雷達(dá) 一般被安裝在車側(cè)方和后方,用于盲點(diǎn)檢測(cè),輔助停車系統(tǒng) 等。雷達(dá) 的工作體制主要分為脈沖方式和連續(xù)
2021-09-22 16:17:32
隨著車路協(xié)同系統(tǒng) 技術(shù) 的研究與發(fā)展,感知設(shè)備的可靠性、穩(wěn)定性、高性價(jià)比、可大規(guī)模部署等要求被提出來。而毫米波 雷達(dá) 正是滿足這一要求的器件。介紹了一種基于智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)的車路協(xié)同的基本組成與架構(gòu),闡述其在
2020-07-01 14:16:38
,博世的長(zhǎng)距離毫米波 雷達(dá) 產(chǎn)品是其核心產(chǎn)品,主要應(yīng)用在自巡航控制系統(tǒng) ACC和緊急自動(dòng) 剎車AEB中;Hella則是以24GHz雷達(dá) 為其核心,客戶范圍廣泛。2、雷達(dá) 方案概述目前市場(chǎng)主流使用的車載毫米波 雷達(dá)
2018-08-04 09:16:48
、上廁所等,我們經(jīng)常保持一個(gè)姿勢(shì)不動(dòng)。毫米波 雷達(dá) 感應(yīng)模組采用了移動(dòng)、微動(dòng)、呼吸等混合檢測(cè)技術(shù) ,提升了檢測(cè)準(zhǔn)確度。即使在呼吸狀態(tài)下,人體腹部和胸部由于呼吸節(jié)律所引起的起伏變化,也可以被覺察到,真正實(shí)現(xiàn)了
2021-10-29 15:44:55
(Parkingaid),輔助變道(Lanechangeassistant),自主巡航控制 (ACC)等高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)功能。比較常見的汽車毫米波 雷達(dá) 工作頻率 在24GHz和77GH附近。24GHz雷達(dá)
2019-12-16 11:09:32
需要安裝毫米波 雷達(dá) 來為車輛提供顯示及控制 信號(hào),還需要整車其他相關(guān)零部件滿足相應(yīng)設(shè)計(jì)要求。整車硬件結(jié)構(gòu)方面的設(shè)計(jì)要求包含:第一,滿足基于自適應(yīng) 巡航系統(tǒng) 、自動(dòng) 緊急制動(dòng)系統(tǒng) 對(duì) ESP(車身穩(wěn)定系統(tǒng) ) 在壽命
2019-12-16 11:11:22
不同的工作原理(比如脈沖雷達(dá) 、FMCW雷達(dá) 、微波沖擊雷達(dá) )。毫米波 雷達(dá) 在汽車防撞雷達(dá) 中有著重要的商業(yè)意義。 應(yīng)用:1. 自適應(yīng) 巡航:自適應(yīng) 巡航控制 (ACC)是一個(gè)允許車輛巡航控制系統(tǒng) 通過調(diào)整速度以
2016-10-09 10:45:38
基于NXP S32K144和TI TPS***-Q1的汽車防眩目自適應(yīng) 遠(yuǎn)光燈系統(tǒng) (ADB)解決方案有哪些核心技術(shù) 優(yōu)勢(shì)?
2021-07-09 07:39:54
報(bào)警,有些系統(tǒng) 可以在后視鏡的角落顯示警告。 BSD 功能示意圖 AEB (Autonomous Emergency Braking —— 自動(dòng) 緊急制動(dòng)系統(tǒng) )是一種汽車主動(dòng)安全技術(shù) ,使用毫米波 雷達(dá) (或
2019-09-19 09:05:02
技術(shù) 研究和發(fā)展。1995年,三菱汽車基于毫米
波 雷達(dá) 在Diamante上首次使用了“車前距離
控制 ”
系統(tǒng) (PreviewDistance Control),不過這套
系統(tǒng) 只能算是
自適應(yīng) 巡航的早期版本,因?yàn)樗皇?/div>
2022-03-09 10:24:55
最為重要的,目前,主流的用于周圍環(huán)境感測(cè)的傳感器有激光雷達(dá) 、毫米波 雷達(dá) 、視覺傳感器三種。1.自適應(yīng) 巡航控制系統(tǒng) Adaptive Cruise Control(ACC)自適應(yīng) 巡航控制系統(tǒng) 是一種智能化
2017-10-18 17:18:24
采用77GHz毫米波 雷達(dá) 的自主巡航控制系統(tǒng) ;2003年,博世研制的77GHz車載雷達(dá) 正式投入商用;2013年,松下與富士通研制出79GHz頻帶毫米波 車載雷達(dá) 。目前,毫米波 車載雷達(dá) 的關(guān)鍵技術(shù) 主要由大陸
2019-05-10 06:20:23
無人駕駛技術(shù) 的改良路線是從現(xiàn)有的ADAS技術(shù) 逐步演進(jìn),下面就來簡(jiǎn)單介紹一下當(dāng)前主流的應(yīng)用于L1和L2的高級(jí)輔助駕駛ADAS技術(shù) 以及產(chǎn)品。實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng) 駕駛功能的汽車首先需要配備就是自適應(yīng) 巡航控制系統(tǒng)
2019-04-03 00:01:51
將自適應(yīng) 逆控制 理論應(yīng)用于直流調(diào)速系統(tǒng) ,解決了常規(guī)反饋控制系統(tǒng) 中存在的系統(tǒng) 跟隨性與抗擾性需折衷問題;利用其擾動(dòng)消除器消除電機(jī)參數(shù)攝動(dòng)及負(fù)載擾動(dòng)對(duì)系統(tǒng) 動(dòng)、靜態(tài)性能的
2009-04-03 11:18:35 24 討論了魯棒自適應(yīng) 控制 的產(chǎn)生,現(xiàn)有的魯棒自適應(yīng) 控制 方案及發(fā)展方向。關(guān)鍵詞:魯棒性; 自適應(yīng) 控制 ; 非最小相系統(tǒng) Abstract:Discuss the eme
2009-05-25 10:27:56 40 本文分析了步進(jìn)梁式連續(xù)加熱爐的特點(diǎn)和工藝情況,介紹了計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng) 的結(jié)構(gòu)和功能,闡述了將自適應(yīng) 智能控制 思想應(yīng)用于加熱爐燃燒過程控制 的情況和特點(diǎn)。實(shí)時(shí)控制 結(jié)果
2009-05-26 11:24:17 45 本文就自適應(yīng) 配料控制 算法在水泥磨料中的應(yīng)用作了詳盡的介紹,并對(duì)自適應(yīng) 配料控制系統(tǒng) 的控制 前景、方案設(shè)計(jì)、系統(tǒng) 設(shè)計(jì)、預(yù)測(cè)思想等一并作了說明。關(guān)鍵詞:自適應(yīng) 預(yù)測(cè)
2009-06-09 10:04:11 12 本文就自適應(yīng) 配料控制 算法在水泥磨料中的應(yīng)用作了詳盡的介紹,并對(duì)自適應(yīng) 配料控制系統(tǒng) 的控制 前景、方案設(shè)計(jì)、系統(tǒng) 設(shè)計(jì)、預(yù)測(cè)思想等一并作了說明。關(guān)鍵詞:自適應(yīng) 預(yù)測(cè)
2009-06-09 10:04:12 14 本文介紹了基于MATLAB 的仿真工具SIMULINK,對(duì)于線性時(shí)變系統(tǒng) 的模型參考自適應(yīng) 控制 的仿真研究,并給出了仿真結(jié)果。關(guān)鍵詞: MATLAB 時(shí)變系統(tǒng) 模型參考自適應(yīng) 控制 仿真Abstract
2009-06-13 08:59:09 36 本文首先介紹了一種專門用于模糊控制系統(tǒng) 設(shè)計(jì)的WinFACT 軟件系統(tǒng) 。詳細(xì) 地介紹了利用WinFACT 進(jìn)行自適應(yīng) 模糊控制系統(tǒng) 設(shè)計(jì)的基本原理以及自適應(yīng) 模糊控制 器的軟件程序設(shè)計(jì)方法。最
2009-06-29 09:34:18 8 實(shí)現(xiàn)高性能直接轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng) 的重要環(huán)節(jié)是準(zhǔn)確地觀測(cè)異步電機(jī)的定子磁鏈。本文將一種新型的速度自適應(yīng) 磁鏈閉環(huán)觀測(cè)器,應(yīng)用于直接轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng) 中,取代了傳統(tǒng)的積分器,
2009-07-06 08:28:42 22 近年來網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 的快速發(fā)展為高級(jí)控制 提供了廣闊的應(yīng)用前景。網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng) 受到了廣泛的關(guān)注。本文基于本課題組開發(fā)的網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng) ,提出了一種自適應(yīng) 控制 方案。實(shí)驗(yàn)
2009-07-30 14:36:57 13 針對(duì)LabVIEW 在控制系統(tǒng) 設(shè)計(jì)和仿真方面的不足,文章提出了利用Matlab/RTW 實(shí)現(xiàn)LabVIEW 和Simulink 混合編程的方法以拓寬其應(yīng)用范圍,闡述使用這種方法構(gòu)建單神經(jīng)元自適應(yīng) PID 控制 器的
2009-08-12 09:56:38 52 針對(duì)溫度控制系統(tǒng) 非線性、大滯后、時(shí)變性等特征和對(duì)溫度控制 的要求,采用了自適應(yīng) 模糊PID 控制 器來實(shí)現(xiàn)溫度控制 ,給出了C8051F020 Soc 單片機(jī)控制
2009-09-08 08:50:23 39 針對(duì)變頻調(diào)速矢量控制系統(tǒng) 存在的參數(shù)魯棒性差這一難點(diǎn)問題,首次將多模型自適應(yīng) 控制 理論應(yīng)用于感應(yīng)電機(jī)變頻調(diào)速系統(tǒng) 中。提出了基于多模型自適應(yīng) 控制 器的變頻調(diào)速系統(tǒng) 的新
2010-07-05 16:47:01 24 針對(duì)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng) 中網(wǎng)絡(luò)時(shí)延補(bǔ)償?shù)膯栴},提出了一種模糊自適應(yīng) PID控制 器的設(shè)計(jì)方法,通過利用在線時(shí)延估計(jì)方法對(duì)時(shí)延進(jìn)行預(yù)估計(jì),根據(jù)估計(jì)時(shí)延值在線調(diào)節(jié)PID三個(gè)參數(shù),從而改善系
2010-07-13 16:05:21 8 針對(duì)溫度控制系統(tǒng) 非線性、大滯后、時(shí)變性等特征和對(duì)溫度控制 的要求,采用了自適應(yīng) 模糊PID控制 器來實(shí)現(xiàn)溫度控制 ,給出了C8051F020 Soc單片機(jī)控制 實(shí)現(xiàn)的具體方案。仿真和實(shí)驗(yàn)結(jié)果
2010-07-14 14:58:15 72 參數(shù)自適應(yīng) 模糊PID控制 器的設(shè)計(jì)
溫度控制系統(tǒng) 中,采用了非線性的隸屬度函數(shù),以模糊控制 為粗調(diào)、PID為細(xì)調(diào)。在模糊控制 的基礎(chǔ)上,由PI
2009-02-27 09:29:31 2223 自動(dòng)控制系統(tǒng) 的設(shè)計(jì)--基于頻率 法的串聯(lián)校正設(shè)計(jì)
2009-07-27 14:32:17 3237 自適應(yīng) 前照燈控制系統(tǒng) (AFS)原理介紹
AFS能夠根據(jù)汽車方向盤角度和車速,不斷對(duì)大燈進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié),適應(yīng) 當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角,保持燈光方向與汽車
2010-03-11 10:49:57 2735 什么是汽車自適應(yīng) 巡航控制系統(tǒng)
自適應(yīng) 巡航控制系統(tǒng) 與前面介紹的巡航控制 電子系統(tǒng) 的不同之處是,自適應(yīng) 巡航控制系統(tǒng) 增加了防止
2010-03-17 13:34:17 3715 對(duì)一種非線性時(shí)變系統(tǒng) 提出了基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的自適應(yīng) 逆控制 方案。該方案中用兩個(gè)動(dòng)態(tài)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分別作為模型辨識(shí)器和自適應(yīng) 逆控制 器,詳細(xì)推導(dǎo)了在線訓(xùn)練自適應(yīng) 逆控制 器的BPTM(ba
2011-06-28 11:08:45 30 無模型自適應(yīng) 控制 技術(shù) 的研究和應(yīng)用,有興趣的看看
2016-03-22 11:12:04 11 無刷直流電機(jī)自適應(yīng) 模糊控制系統(tǒng) 建模與仿真-2011。
2016-04-06 13:56:29 15 系統(tǒng) 辨識(shí)與自適應(yīng) 控制 ,有需要的朋友下來看看。
2016-04-12 13:46:13 0 自適應(yīng) 控制系統(tǒng) ,有需要的朋友可以下來看看
2016-04-13 15:29:42 0 基于無源傳感器協(xié)同的機(jī)載雷達(dá) 自適應(yīng) 輻射控制 算法_戴春亮
2017-01-08 10:57:06 0 基于自適應(yīng) 模糊控制 的拖拉機(jī)自動(dòng) 導(dǎo)航系統(tǒng) _劉兆祥
2017-02-07 12:10:25 0 基于自適應(yīng) 模糊免疫PID的軋花自動(dòng)控制系統(tǒng) _董全成
2017-02-08 01:55:30 3 控制 方法來設(shè)計(jì)陣風(fēng)減緩控制系統(tǒng) 。文章首先概述了自適應(yīng) 控制 方法的基本結(jié)構(gòu):然后構(gòu)建存在大氣紊流影響時(shí)的飛機(jī)模型,并具體結(jié)合三,自適應(yīng) 控制 方法,設(shè)計(jì)民機(jī)陣風(fēng)減緩控制 律;最后對(duì)所設(shè)計(jì)的控制系統(tǒng) 進(jìn)行了仿真驗(yàn)證,結(jié)果表
2017-11-06 10:53:09 15 自適應(yīng) 控制 MATLAB仿真
2017-11-29 15:59:27 0 概要介紹了短波自適應(yīng) 通信產(chǎn)生和發(fā)展的三個(gè)主要階段,關(guān)鍵信號(hào)生成的原理及其監(jiān)測(cè)與識(shí)別,詳細(xì)論述了正在發(fā)展的第三代短波自適應(yīng) 通信系統(tǒng) 的網(wǎng)絡(luò)功能和技術(shù) 特點(diǎn)。 引言 短波通信是一種歷史悠久的遠(yuǎn)距離通信方式
2017-12-13 05:48:02 13500 acc它的全稱叫Adaptive CruiseControl自適應(yīng) 巡航控制系統(tǒng) ,它是一種智能化的自動(dòng)控制系統(tǒng) ,它是在早已存在的巡航控制 技術(shù) 的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。
在車輛行駛過程中,安裝在車輛前部
2017-12-26 11:16:33 30472 控制系統(tǒng) 的實(shí)時(shí)性,設(shè)計(jì)了一種基于分層模糊系統(tǒng) 的間接自適應(yīng) 控制 器;同時(shí)為了減少模糊系統(tǒng) 逼近誤差、參數(shù)不確定性和系統(tǒng) 外部干擾對(duì)控制系統(tǒng) 穩(wěn)定性造成的影響,引入魯棒補(bǔ)償項(xiàng),提高控制 器的H_性能,并利用Lyapunov理論分析證明
2018-01-02 18:30:15 0 控制系統(tǒng) 存在的不足,提出了一種基于自適應(yīng) 動(dòng)態(tài)規(guī)劃(adaptive dynamic programming,ADP)的SVC自適應(yīng) 優(yōu)化控制 策略。采用小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分別設(shè)計(jì)執(zhí)行依賴啟發(fā)式動(dòng)態(tài)規(guī)劃
2018-01-07 11:32:02 19 本文主要介紹了自適應(yīng) 模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的交通燈控制系統(tǒng) 的設(shè)計(jì)。針對(duì)我國城市交通的現(xiàn)狀,機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量越來越多,而傳統(tǒng)的交通信號(hào)燈控制 模式采用的是定時(shí)控制 ,本文將模糊控制 技術(shù) 引入交通信號(hào)控制 ,實(shí)現(xiàn)交通燈的自適應(yīng) 控制 ,通過大量的模糊數(shù)據(jù)輸入,對(duì)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訓(xùn)練,以達(dá)到全局優(yōu)化的調(diào)度。
2018-01-09 13:49:04 2747 針對(duì)現(xiàn)有的交通信號(hào)燈控制系統(tǒng) 幾乎全部采用的是固定時(shí)序的控制 方式,無法針對(duì)實(shí)際交通流量對(duì)各車道的放行時(shí)間進(jìn)行自適應(yīng) 性調(diào)整,造成了道路資源的浪費(fèi)。本文設(shè)計(jì)了一種基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的自適應(yīng) 交通燈控制系統(tǒng)
2018-01-09 16:40:29 2617 自適應(yīng) 控制 包括模型參考自適應(yīng) 控制 和自校正控制 兩個(gè)分支。前者是20世紀(jì)50年代建立起來的,它是通過自適應(yīng) 機(jī)構(gòu)來克服系統(tǒng) 模型參數(shù)的不確定性;后者是瑞典學(xué)者Astrom1973年提出的,它是通過在線估計(jì)系統(tǒng) 模型參數(shù),進(jìn)而修改控制 器的參數(shù),以使系統(tǒng) 適應(yīng) 環(huán)境的變化。
2018-03-27 09:35:30 54586 近年來,自校正控制 技術(shù) 如雨后春筍般地迅速發(fā)展。關(guān)于離散時(shí)間隨機(jī)自適應(yīng) 控制 的穩(wěn)定性和收斂性,澳大刊亞紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)的Goodwin作出了有益的貢獻(xiàn)。自尋優(yōu)自適應(yīng) 控制系統(tǒng) 、變結(jié)構(gòu)白適應(yīng) 控制系統(tǒng) 也得到了相應(yīng)
2018-03-27 10:26:16 46896 圖1所示為模型參考自適應(yīng) 控制系統(tǒng) 原理框圖。從圖中我們可以看出與典型的反饋控制系統(tǒng) 的不同之處是在圖1中增加了參考模型和自適應(yīng) 機(jī)構(gòu)。在自適應(yīng) 控制系統(tǒng) 中,當(dāng)偏差信號(hào)e(t)=x(t)-y(t)進(jìn)入自適應(yīng)
2018-08-16 17:22:26 1005 自適應(yīng) 巡航控制系統(tǒng) 是一種智能化的自動(dòng)控制系統(tǒng) ,它是在早已存在的巡航控制 技術(shù) 的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。在車輛行駛過程中,安裝在車輛前部的車距傳感器(雷達(dá) )持續(xù)掃描車輛前方道路,同時(shí)輪速傳感器采集車速信號(hào)。
2019-01-12 10:46:03 34472 本文是關(guān)于ACC自適應(yīng) 巡航控制系統(tǒng) 的介紹,羅孚從個(gè)人視角出發(fā),描述對(duì)ACC系統(tǒng) 的理解,以及在一些使用場(chǎng)景下的思考。
2019-02-21 15:38:33 5721 據(jù)外媒報(bào)道,底特律技術(shù) 公司Traxen推出智能自適應(yīng) 巡航控制系統(tǒng) iQ-Cruise,專用于傳統(tǒng)電動(dòng)商用車,也適用于商用車后市場(chǎng)客戶和OEM客戶。
2020-10-13 16:20:36 1944 的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù) ,近年來備受雷達(dá) 領(lǐng)域的關(guān)注與世界軍事強(qiáng)國的重視。該文從方法、實(shí)驗(yàn)系統(tǒng) 和應(yīng)用3個(gè)方面回顧了空時(shí)自適應(yīng) 處理技術(shù) 的發(fā)展過程和研究現(xiàn)狀,著重闡述了其發(fā)展過程中遇到的關(guān)鍵技術(shù) 問題,介紹了STAP技術(shù) 在裝備上的應(yīng)用情況,并討論了下一步的發(fā)展趨勢(shì),提出了需要或值得
2020-12-31 08:00:00 0 文章系統(tǒng) 地闡述了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自適應(yīng) 控制 的本質(zhì)、優(yōu)勢(shì)與研究進(jìn)展,介紹了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自適應(yīng) 控制 的不同結(jié)構(gòu)模型及其所具有的特性,分析了目前神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自適應(yīng) 控制 尚存在的問題,及其日后的研究重點(diǎn)與方向,指出了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與自適應(yīng) 控制 相結(jié)合,應(yīng)用于控制系統(tǒng) 中的優(yōu)越性和可行性。
2021-05-31 16:35:54 11 自適應(yīng) 前照燈控制系統(tǒng) (Adaptive Front-lighting System,簡(jiǎn)稱AFS)是一種智能燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng) 。
2021-06-11 13:36:53 5107 基于橋式吊車系統(tǒng) 的分組自適應(yīng) 控制 策略
2021-07-05 15:31:47 22 概述自適應(yīng) 前照燈控制系統(tǒng) (AdaptiveFront-lightingSystem,簡(jiǎn)稱AFS)是一種智能燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng) 。通過感知駕駛員操作、車輛行駛狀態(tài)、路面變化以及天氣環(huán)境等信息,AFS自動(dòng)控制
2021-07-09 16:26:41 635 由于機(jī)載雷達(dá) 的地物雜波呈現(xiàn)為空時(shí)二維耦合譜特性,這就決定了機(jī)載雷達(dá) 雜波抑制基本屬于空時(shí)二維濾波問題,而且,其二維處理需實(shí)時(shí)自適應(yīng) 實(shí)現(xiàn),即雜波抑制需使用空時(shí)二維自適應(yīng) 處理(STAP)。
2023-10-26 14:35:33 694 在ACC系統(tǒng) 中,測(cè)距雷達(dá) 用于測(cè)量自車與前方車輛的車頭距、相對(duì)速度、相對(duì)加速度,是自適應(yīng) 巡航控制系統(tǒng) 中的關(guān)鍵設(shè)備之一,也是決定該系統(tǒng) 造價(jià)的主要元件。其主要組成包括發(fā)射天線,接受天線,DPS(數(shù)字信號(hào)處理)處理單元,數(shù)據(jù)線等。
2023-11-01 09:55:16 458 毫米波雷達(dá) 的自適應(yīng) 波束成形技術(shù) 是當(dāng)前雷達(dá) 領(lǐng)域備受關(guān)注的研究方向之一。本文深入探討了自適應(yīng) 波束成形技術(shù) 的原理、關(guān)鍵技術(shù) 和在各個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域中的前景,以及它如何提升毫米波雷達(dá) 系統(tǒng) 在復(fù)雜環(huán)境中的感知精度。
2023-11-14 15:51:00 196
已全部加載完成
評(píng)論
查看更多