蔚來汽車正式發(fā)布BaaS電池租用、車電分離銷售服務(wù)

核心觀點(diǎn)：

1、蔚來通過換電的商業(yè)模式創(chuàng)新，一箭三雕解決了電動(dòng)汽車價(jià)格高、續(xù)航短、貶值快這三大痛點(diǎn)。

2、蔚來對(duì)車電分離的執(zhí)念很大程度上源于其用戶企業(yè)的本質(zhì)。

3、在解決用戶痛點(diǎn)，提高用戶使用體驗(yàn)的同時(shí)，蔚來也承擔(dān)了更多的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)。

“如果家里只買一臺(tái)車，第一臺(tái)車一定要買電動(dòng)車?！蔽祦砥噭?chuàng)始人李斌在電池租用服務(wù)發(fā)布會(huì)上自信地說道。如果電池價(jià)格與續(xù)航問題能夠被妥善解決，此話的確可信。

2020年8月20日，蔚來正式發(fā)布BaaS電池租用、車電分離銷售服務(wù)。簡(jiǎn)而言之，選擇BaaS模式購(gòu)車的用戶只購(gòu)買車，不購(gòu)買電池，實(shí)現(xiàn)車電產(chǎn)權(quán)分離。

車電分離模式在蔚來成立之初便已開始醞釀。如今蔚來的換電服務(wù)體系始于2017年，當(dāng)時(shí)蔚來提出了要在3年內(nèi)在全國(guó)建設(shè)超過1100座換電站，投放1200輛移動(dòng)充電車的目標(biāo)。以此來解決車主的續(xù)航焦慮問題。

換電模式中電池采購(gòu)和場(chǎng)地建設(shè)成本高昂。三年過去，蔚來目前僅建成143座換電站，對(duì)此李斌也坦言——“當(dāng)時(shí)1100座充電站的目標(biāo)是過于樂觀了?！?/p>

為何三年前已有雛形的換電服務(wù)計(jì)劃久久不能落地？

李斌在發(fā)布會(huì)上給出了答案——實(shí)現(xiàn)BaaS有四大先決條件：

首先，蔚來要打造可換電的車輛設(shè)計(jì)；

二要建設(shè)成熟的換電運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系；

三要得到政策對(duì)車電分離的許可和支持；

四是要有獨(dú)立的電池公司。

車電分離，蔚來是認(rèn)真的

蔚來做車電分離并非心血來潮。

早年間李斌曾做過上萬(wàn)人的市場(chǎng)調(diào)查，結(jié)果表示，用戶對(duì)電動(dòng)汽車缺乏興趣的主要原因在于電池價(jià)格高和充電沒有保障這兩個(gè)問題。

因此李斌總結(jié)，價(jià)格劣勢(shì)和續(xù)航焦慮問題是電動(dòng)汽車的最大痛點(diǎn)。

為解決這兩大痛點(diǎn)，李斌在2015年成立蔚來時(shí)便一心念著車電分離模式。

在過去6年時(shí)間里，為了達(dá)成車電分離的目標(biāo)，蔚來在技術(shù)研究上上不斷投入。為了實(shí)現(xiàn)BaaS，蔚來在電池包技術(shù)、車身設(shè)計(jì)、BMS設(shè)計(jì)、換電站設(shè)計(jì)和云端服務(wù)等方面累計(jì)已有1200項(xiàng)專利技術(shù)。目前，蔚來累計(jì)換電服務(wù)次數(shù)達(dá)80萬(wàn)次，平均每天都有上千次的換電服務(wù)。

蔚來對(duì)車電分離的執(zhí)念很大程度上源于其用戶企業(yè)的本質(zhì)。

在2018年，蔚來曾嘗試以類金融模式為用戶提供換電服務(wù)，但其本質(zhì)還是“租電池”模式，在選擇電池分期付款之后，車主無法再去做金融貸款。更重要的是，由于沒有解決車電產(chǎn)權(quán)分離的問題，最終車主還是需要自己承擔(dān)電池的貶值損失。

在模式極不成熟、存在諸多弊端的情況下，李斌表示仍有40％的車主選擇了BaaS的金融方案。這堅(jiān)定了李斌對(duì)電池租憑服務(wù)可行性的判斷。

在政策的推動(dòng)下，今年7月31日，蔚來首次以分離的方式售出了電動(dòng)汽車和電池，并簽了兩張單獨(dú)的發(fā)票。這預(yù)示著蔚來已經(jīng)在政策上得到了認(rèn)可，攻破了BaaS的第三大難關(guān)，政策上實(shí)現(xiàn)了車電的產(chǎn)權(quán)分離。

滿足了政策的先決條件后，蔚來迅速的開始籌備建立獨(dú)立的電池公司。2020年8月18日，武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司正式成立，李斌介紹，這將是一家承擔(dān)電池資產(chǎn)管理并獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的企業(yè)。該公司由蔚來、寧德時(shí)代、湖北科投和國(guó)泰君安國(guó)際四家公司共同投資成立，各占股25％，總投資8億元。

至此，蔚來成功克服了要實(shí)現(xiàn)BaaS的四道難關(guān)，正式把“可充、可換、可升級(jí)”的換電服務(wù)帶到了市場(chǎng)。這是蔚來在商業(yè)模式上的一大突破，也是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)普及策略的一大創(chuàng)新。

電動(dòng)汽車性價(jià)比，遙遙領(lǐng)先？

BaaS車電分離方案對(duì)用戶來說，最直觀的感受是顯著降低了購(gòu)車門檻。

以售價(jià)最低的EC6來看，在推出BaaS服務(wù)之后，用戶最低只需27萬(wàn)就可以購(gòu)買到一輛電動(dòng)轎跑，性價(jià)比已經(jīng)趕超國(guó)產(chǎn)的特斯拉Model 3。

根據(jù)蔚來計(jì)算電池在租用五年后的費(fèi)用會(huì)和直接購(gòu)買整車的費(fèi)用持平，但是“可換、可升級(jí)”的換電模式將會(huì)給用戶更靈活的選擇。例如用戶可以選擇在長(zhǎng)時(shí)間不需要用車的時(shí)候停止租用電池，也可以選擇在需要出遠(yuǎn)門或自駕游的時(shí)候，臨時(shí)租用巡航能力更強(qiáng)的電池。

隨著科技迭代，當(dāng)市場(chǎng)上有性能更強(qiáng)、成本更低的新汽車電池后，用戶無須承擔(dān)電動(dòng)車因電池性能落后而被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

因此，在換電模式下，電動(dòng)車的保值率將會(huì)進(jìn)一步提升。

與燃油車做比較，對(duì)想要購(gòu)置豪華車的車主來說，選擇BaaS方案后，只需30萬(wàn)元的價(jià)格就能購(gòu)入性能等同于40萬(wàn)元價(jià)位燃油汽車的電動(dòng)汽車。

電動(dòng)汽車在未來的使用和維護(hù)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油汽車。

按照2萬(wàn)公里的行程計(jì)算，燃油車的補(bǔ)能費(fèi)是電動(dòng)車的1．5倍。另外，燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造復(fù)雜，需要保養(yǎng)的零件高于電動(dòng)汽車，因此保養(yǎng)費(fèi)也更高。

從政策導(dǎo)向和社會(huì)認(rèn)同度方面看，首先電動(dòng)車在許多城市和地區(qū)有不限號(hào)、不限行的優(yōu)待政策，因此相較于燃油車的使用場(chǎng)景更廣。其次在鼓勵(lì)節(jié)能減排的政策指導(dǎo)，以及消費(fèi)者對(duì)環(huán)境健康問題日益關(guān)注的背景下，購(gòu)買純電動(dòng)汽車更能滿足消費(fèi)者的社會(huì)責(zé)任感。

蔚來通過換電的商業(yè)模式創(chuàng)新，一箭三雕解決了電動(dòng)汽車價(jià)格高、續(xù)航短、貶值快這三大痛點(diǎn)。

在電動(dòng)汽車性能不斷提升，駕駛體驗(yàn)已經(jīng)與燃油車不相上下的時(shí)代，將會(huì)有越來越多的消費(fèi)者偏向于購(gòu)買純電動(dòng)汽車，而非燃油車。

伴隨在成本、續(xù)航、性能以及商業(yè)模式領(lǐng)域不斷創(chuàng)新突破，電動(dòng)汽車已經(jīng)較燃油車形成了諸多比較優(yōu)勢(shì)。有望攻占更多燃油車的市場(chǎng)份額。

當(dāng)然，在解決用戶痛點(diǎn)，提高用戶使用體驗(yàn)的同時(shí)蔚來承擔(dān)了更多的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)。

負(fù)“重”前行

蔚來的運(yùn)營(yíng)成本居高不下，早已被投資者詬病多年。

實(shí)行車電分離后，用戶對(duì)換電站的需求將會(huì)激增。目前蔚來的許多換電站已經(jīng)出現(xiàn)了排隊(duì)現(xiàn)象，更有流傳“換電5分鐘，排隊(duì)1小時(shí)”的調(diào)侃。要想實(shí)現(xiàn)BaaS的高效運(yùn)作，蔚來必須建成有規(guī)模的換電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，才能維持換電效率和用戶滿意度。

目前蔚來與“3分鐘完成，無需排隊(duì)等待，比加油更快”的愿景還有相當(dāng)一段距離。

隨著換電站的逐步鋪開，這種重資產(chǎn)模式將進(jìn)一步大幅增加蔚來的運(yùn)營(yíng)成本。

其次，據(jù)蔚來公布的換電商業(yè)模式來看，新成立的電池資產(chǎn)公司解決的僅是一個(gè)電池所有權(quán)和租用電池的職能。實(shí)際的電池管理、維護(hù)、運(yùn)營(yíng)再到換電站服務(wù)，都將由蔚來提供，并沒有從根本上解決“資產(chǎn)重、運(yùn)營(yíng)難”的問題。

這就意味著，在實(shí)現(xiàn)車電分離的換電模式之后，蔚來承擔(dān)了從研發(fā)、造車、充能和維護(hù)等多環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)壓力。好比是汽車廠商要賣車的同時(shí)，還要運(yùn)營(yíng)加油站和修理站，運(yùn)營(yíng)難度可見一斑。

才剛實(shí)現(xiàn)毛利率回正的蔚來，是否有能力扛起換電這面沉重的大旗，還要時(shí)間驗(yàn)證。