大眾/豐田/戴姆勒/寶馬等的動(dòng)力電池爭(zhēng)奪戰(zhàn)拉序幕

這張圖，來(lái)自于2019年的調(diào)研機(jī)構(gòu)，記錄了全球汽車(chē)動(dòng)力電池的走勢(shì)，各大地區(qū)的供應(yīng)量變化以及主要電池供應(yīng)商的名錄。仔細(xì)看，這之中動(dòng)力電池生產(chǎn)商的名字重復(fù)率。

汽車(chē)工業(yè)各家車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)，經(jīng)歷了此前的化油器時(shí)代、電噴時(shí)代、渦輪增壓時(shí)代、混合動(dòng)力時(shí)代，如今的下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，將是動(dòng)力電池之爭(zhēng)。

盡管，2020年是疫情突發(fā)和全球環(huán)境多變的一年，我們依然看到了各大車(chē)企頻頻斥巨資與電池供應(yīng)商之間牽手。關(guān)于未來(lái)的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，如今正在緩緩拉開(kāi)帷幕。

大眾/豐田/戴姆勒/寶馬，在干什么

近乎所有主流車(chē)企，如今均在針對(duì)動(dòng)力電池方面做文章，因?yàn)樵谶@場(chǎng)無(wú)聲的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，誰(shuí)的布局落后，誰(shuí)就會(huì)喪失關(guān)于未來(lái)市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。

誰(shuí)在領(lǐng)先，誰(shuí)在落后，實(shí)際上分析一下東亞地區(qū)的各大電池供應(yīng)商合作情況就能見(jiàn)分曉。因?yàn)?，中?guó)、日本、韓國(guó)相比歐洲、美國(guó)都有自己完整的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，其中中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈最為完善，日本產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)最為先進(jìn)但較為封閉，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈比較全球化。

全球動(dòng)力電池出貨量TOP中，中國(guó)企業(yè)占據(jù)7家，且在TOP10中出貨量份額超過(guò)80%，處于絕對(duì)領(lǐng)先的位置。

細(xì)分目前的各家巨頭與中國(guó)動(dòng)力電池供應(yīng)商之間的合作與簽約，我們就能看到它們誰(shuí)手握優(yōu)勢(shì)：

這張表格，能十分清晰的展示出目前全球各大主流車(chē)企它們的動(dòng)力電池相關(guān)合作以及儲(chǔ)備：

大眾汽車(chē)：巨頭在轉(zhuǎn)身，它的行動(dòng)路徑在入股國(guó)軒高科成為第一大股東之后變得愈發(fā)清晰。海外市場(chǎng)，德國(guó)大眾為了滿足未來(lái)的ID.系列車(chē)型打造，在自建工廠方面投入了高資本。但，對(duì)于海外市場(chǎng)的大眾新能源車(chē)來(lái)說(shuō)，在2024年之前ID.系列并不會(huì)有本質(zhì)上的爆發(fā)端口，因?yàn)閯?dòng)力電池的供應(yīng)尚不能滿足大規(guī)模生產(chǎn)。中國(guó)市場(chǎng)的大眾狀況要更好一些，目前它所牽手寧德時(shí)代實(shí)際上規(guī)模并不大，更多滿足的是油改電車(chē)型的裝備上車(chē)，而在入股國(guó)軒高科之后，如今的大眾手里顯然有了實(shí)現(xiàn)更多未來(lái)的可能性。

豐田汽車(chē)：它的玩法要更多元，因?yàn)樗陨碛兄鄳?yīng)的相關(guān)儲(chǔ)備。在中國(guó)市場(chǎng)和海外市場(chǎng)，豐田的思路都表現(xiàn)一致，海外和松下聯(lián)手，同時(shí)與日本多家公司聯(lián)合研發(fā)固態(tài)電池、方形電池等。中國(guó)市場(chǎng)里，它一方面選擇了出貨量高的寧德時(shí)代作為供應(yīng)商，另一方面與比亞迪達(dá)成戰(zhàn)略合作。上述，意味著豐田汽車(chē)在全球的電動(dòng)車(chē)未來(lái)市場(chǎng)里，都有更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力以及靈活的組合方式。

本田汽車(chē)：它的這方面路徑和豐田大眾不一樣，還是那個(gè)技術(shù)宅的樣子。中國(guó)市場(chǎng)里入股寧德時(shí)代，海外市場(chǎng)的布局它不算有太大動(dòng)作，這背后其實(shí)是本田自身的研發(fā)能力體現(xiàn)，它自身有著一系列的完成能力。從本田汽車(chē)的路線其實(shí)能夠看出，中國(guó)市場(chǎng)已然成為了它的重心，寧德時(shí)代56Gwh的電池供應(yīng)量足以滿足它的新車(chē)推出節(jié)奏。

日產(chǎn)汽車(chē)：如果說(shuō)，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在不斷的推進(jìn)去戈恩化，那關(guān)于動(dòng)力電池和未來(lái)路線的卡洛斯戈恩時(shí)代的余威將成為一個(gè)新的問(wèn)題?？逅垢甓鲿r(shí)代，堅(jiān)持與LG化學(xué)合作，在中國(guó)市場(chǎng)它的布局目前還不夠大，使用寧德時(shí)代供應(yīng)的電池組。

接下來(lái)，日產(chǎn)會(huì)有新的發(fā)展節(jié)奏和規(guī)劃，上述的一切，大概率會(huì)有改變，甚至是重新組建。

通用汽車(chē)：它的動(dòng)力電池供應(yīng)，其實(shí)有些讓人意想不到，銷(xiāo)量重心的中國(guó)市場(chǎng)里，只是選擇了寧德時(shí)代作為電池供應(yīng)商，而海外市場(chǎng)，全新電動(dòng)平臺(tái)將于LG化學(xué)的合資子公司有深度的強(qiáng)聯(lián)系。

目前，在中國(guó)市場(chǎng)里，通用的新能源車(chē)型正處在起步階段，也許伴隨著后續(xù)的新能源計(jì)劃，它會(huì)增加自己的電池供應(yīng)商朋友圈，但僅從目前來(lái)看，寧德時(shí)代和它的牽手，未必夠。

福特汽車(chē)：和通用汽車(chē)相比，福特汽車(chē)有著更好的布局，中國(guó)市場(chǎng)直接選擇牽手比亞迪的全資子公司-西安眾迪，海外市場(chǎng)則與三星SDI以及LG化學(xué)雙向牽手。有比亞迪的深度加持，福特汽車(chē)或許在中國(guó)市場(chǎng)里能有一番作為。

戴姆勒汽車(chē)：看完上面幾個(gè)車(chē)企的節(jié)奏，你會(huì)發(fā)現(xiàn)更多的車(chē)企選擇的是成本較小，抗風(fēng)險(xiǎn)能力的合作、入股等模式。而戴姆勒的舉動(dòng)，不一樣。它既有和寧德時(shí)代的牽手，有和孚能科技的入股，有LG化學(xué)的供應(yīng)，而除此之外，它還斥巨資在全球范圍內(nèi)自建工廠。

莫不是，戴姆勒有著往外賣(mài)電池的想法？否則以8個(gè)自建工廠的體量來(lái)看，高額的投資之下，風(fēng)險(xiǎn)是極大的。

寶馬汽車(chē)：和戴姆勒不同，寶馬的新能源戰(zhàn)略起步明顯更早，它目前的玩法也相對(duì)更合理。中國(guó)市場(chǎng)里，它與寧德時(shí)代有所合作、與中化國(guó)際目前正在接觸洽談，而除此之外，它在華晨寶馬還有自建電池工廠。海外市場(chǎng)里，它與三星SDI有所合作，除了本土無(wú)自建電池工廠計(jì)劃外，其余地區(qū)也有著自建工廠的計(jì)劃。成熟廠商+自建工廠+自研技術(shù)，寶馬的電動(dòng)車(chē)路線是比較靠譜的。

寫(xiě)在最后：

總結(jié)一下如今的近況，大眾的新能源轉(zhuǎn)身已經(jīng)開(kāi)始有了新的樣子，豐田、寶馬的路徑更為合理，本田更多在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力，而且可能身后還有自己的研發(fā)儲(chǔ)備和思路。戴姆勒的野心太大，除了和供應(yīng)商合作之外，在全球有著巨大的結(jié)構(gòu)布局，這讓它承擔(dān)著頗大的風(fēng)險(xiǎn)。

除此之外，日產(chǎn)和通用在動(dòng)力電池儲(chǔ)備方面略顯單薄，這和它們的戰(zhàn)略存在一定關(guān)系。而福特，則是選擇了與比亞迪牽手，預(yù)計(jì)會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)有一定發(fā)力機(jī)會(huì)。