電動(dòng)汽車(chē)的安全性該如何選擇

如今，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化正成為汽車(chē)發(fā)展的大趨勢(shì)，縱觀當(dāng)前的汽車(chē)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)無(wú)疑是最大的熱點(diǎn)。因?yàn)閾u號(hào)的限制，好多人被迫加入了純電動(dòng)汽車(chē)的行列，而根據(jù)中汽協(xié)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量為49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.6%，雖然純電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼退坡是所有新能源汽車(chē)中最大的，但是其銷(xiāo)量依然堅(jiān)挺，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企，還是造車(chē)新勢(shì)力，都在紛紛推出各式各樣的車(chē)型，百花齊放好不熱鬧。但是不管怎么樣，毋庸置疑的是，中國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)正在以領(lǐng)跑全球的速度發(fā)展。

然而和任何新興事物一樣，純電動(dòng)汽車(chē)也時(shí)刻處于輿論的風(fēng)口浪尖。一方面，市場(chǎng)上現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車(chē)以自主品牌和造車(chē)新勢(shì)力居多，其生產(chǎn)、制造標(biāo)準(zhǔn)還不像燃油車(chē)那樣清晰，造成了良莠不齊的現(xiàn)象。另一方面，國(guó)家補(bǔ)貼、扶持、不限號(hào)等政策，也給一些人看到了巨大的市場(chǎng)商機(jī)，為了拿更多的國(guó)家補(bǔ)貼，在續(xù)航和所謂黑科技配置上大做文章，卻忽視了一臺(tái)“靠譜”的純電動(dòng)汽車(chē)最關(guān)鍵的兩大點(diǎn)：整車(chē)安全性和技術(shù)成熟度。

比如即將上市的朗逸電動(dòng)版，除了通過(guò)這些國(guó)標(biāo)測(cè)試外，還不斷給自己“加戲”，它的電池系統(tǒng)通過(guò)了針刺、火燒、碰撞、高低溫存放、溫度沖擊、嚴(yán)苛的鹽霧測(cè)試等169項(xiàng)極限安全測(cè)試，高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)近4倍。不僅如此，朗逸電動(dòng)版測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)也比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛很多，比如國(guó)標(biāo)對(duì)電池組的鹽霧腐蝕的標(biāo)準(zhǔn)是28天，但朗逸電動(dòng)版的電池卻達(dá)到了126天。再有，電池組的防塵等級(jí)為最高的IP6KX，電池碰撞標(biāo)準(zhǔn)高達(dá)60g，是國(guó)標(biāo)的近3倍。

更加值得一提的是，朗逸電動(dòng)版的電池還通過(guò)高低溫（-40℃和60℃）存放通過(guò)了化學(xué)腐蝕測(cè)試、氣體腐蝕測(cè)試、三軸震動(dòng)測(cè)試、高溫高壓噴水、高強(qiáng)度擠壓等“超變態(tài)”測(cè)試，充分保證了電池的安全性。

當(dāng)然了，電動(dòng)車(chē)也是汽車(chē)，除了電池測(cè)試外，也要對(duì)整車(chē)進(jìn)行碰撞測(cè)試，甚至還要比普通燃油車(chē)更加嚴(yán)格。通過(guò)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析了發(fā)生在中國(guó)道路上的90%的碰撞事故，并以此為基礎(chǔ)對(duì)自己進(jìn)行了“360度無(wú)死角”的加試。碰撞角度和測(cè)試數(shù)量都比現(xiàn)行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)都要多，保證了在碰撞后不起火、不冒煙，能夠及時(shí)降壓、斷電，且在停放一段時(shí)間后，仍能保證安全。

整車(chē)碰撞成績(jī)優(yōu)異，離不開(kāi)安全裝備的加持，朗逸電動(dòng)版除了配備6安全氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)、駐車(chē)?yán)走_(dá)、電子手剎與自動(dòng)駐車(chē)等常規(guī)安全配置外，更有含23項(xiàng)功能的全新ESP車(chē)身動(dòng)態(tài)電子穩(wěn)定系統(tǒng)，AEB自動(dòng)剎車(chē)輔助系統(tǒng)等智能安全配置。

可見(jiàn)，對(duì)于上汽大眾這樣的傳統(tǒng)主機(jī)廠而言，無(wú)論是純電動(dòng)車(chē)，還是燃油車(chē)，都以安全為第一考量標(biāo)準(zhǔn)，而反觀一些造車(chē)新勢(shì)力，由于資金吃緊，在造車(chē)時(shí)是能省就省，剛好現(xiàn)在消費(fèi)者選擇純電動(dòng)汽車(chē)又不夠理性，于是將有限的資金用到了電池的增加以推廣包裝上，導(dǎo)致在安全配置，車(chē)身用料等方面出現(xiàn)了一定程度的減配，這是極為不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

當(dāng)下消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)會(huì)陷入一種怪圈：追求高續(xù)航！也正是于此，使得廠商往往把續(xù)航里程當(dāng)做最大的賣(mài)點(diǎn)，上演一場(chǎng)純電動(dòng)汽車(chē)的“續(xù)航里程軍備競(jìng)賽“。其實(shí)做高續(xù)航里程是一件很容易的事情，無(wú)非就是想方設(shè)法在有限的空間內(nèi)堆砌電芯，電芯越多，自然就可以跑的更遠(yuǎn)。但一味的堆砌電芯，除了會(huì)帶來(lái)車(chē)重增加、耗電快等問(wèn)題，還會(huì)帶來(lái)電池組不可控的嚴(yán)重安全問(wèn)題。

根據(jù)調(diào)查顯示，特斯拉Mdoel S自燃的原因是單個(gè)電池模組故障導(dǎo)致，蔚來(lái)ES8自燃的原因也有相似之處，都是電池模組引起的著火，因此，不少人都將矛頭指向了電池組，但事實(shí)并非如此，而是電控安全系統(tǒng)出了問(wèn)題。電控安全系統(tǒng)可以看做是電動(dòng)車(chē)的“大腦”，是它負(fù)責(zé)監(jiān)控電池的使用情況，并通過(guò)智能運(yùn)算將安全風(fēng)險(xiǎn)防患于未然，當(dāng)然，也包括由熱失控導(dǎo)致的自燃事故。

但是，想把電控系統(tǒng)做得足夠聰明并沒(méi)有捷徑可走，因?yàn)樗仨毥⒃谧銐蜇S富的大數(shù)據(jù)前提下，并有深厚的技術(shù)功底做支撐，這也就意味著，在新能源方面經(jīng)驗(yàn)越豐富，技術(shù)越成熟的車(chē)企，就越能做出一個(gè)“高智商”的電控系統(tǒng)。

如果你熟悉汽車(chē)發(fā)展史，就一定知道“新能源”對(duì)部分品牌來(lái)說(shuō)，并非是一個(gè)全新的課題，像是大眾早在1972年就研發(fā)了第一款純電動(dòng)汽車(chē)，并在此后的近五十年時(shí)間里不斷的創(chuàng)新與研發(fā)，也因此積累下了豐富的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和大數(shù)據(jù)庫(kù)，而朗逸電動(dòng)版上的電控管理系統(tǒng)就是它這幾十年的研發(fā)結(jié)晶。

朗逸電動(dòng)版的電控系統(tǒng)能主動(dòng)偵測(cè)每一個(gè)電池模組及電芯的電壓、容量等重要參數(shù)，當(dāng)電池在充電、行駛或停放過(guò)程中出現(xiàn)任何異常，系統(tǒng)都能及時(shí)調(diào)整輸入或輸出電壓，確保電池安全，必要時(shí)更能自動(dòng)斷開(kāi)電源，避免電池爆燃。

可見(jiàn)，對(duì)于造電動(dòng)車(chē)而言，想達(dá)到高續(xù)航，很簡(jiǎn)單，堆砌電芯即可，但想要將電控系統(tǒng)做好，卻需要積累和沉淀，與造車(chē)技術(shù)的成熟度息息相關(guān)。而對(duì)于我們普通消費(fèi)者而言，回想一下買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的初衷，大部分人只是為了上下班通勤，或是接送孩子，所以夠用就好。

一輛續(xù)航里程大概有250公里的純電動(dòng)汽車(chē)就能讓你這樣使用上5天，5天一充電應(yīng)該不難接受吧，剛好還避開(kāi)了工作日。長(zhǎng)續(xù)航里程的純電動(dòng)汽車(chē)可能還能多跑個(gè)一兩天，但也免不了一周一充電。即便是跑遠(yuǎn)途，那500、600公里的續(xù)航里程純電動(dòng)汽車(chē)也是會(huì)有續(xù)航焦慮的。所以相比純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程，我們更應(yīng)該關(guān)心的是它電控系統(tǒng)技術(shù)是否成熟，能否保證你的安全，因?yàn)闆](méi)有安全，再多續(xù)航也只是零。