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導(dǎo)語(yǔ)：這款飛機(jī)系列因2018年和2019年發(fā)生的墜機(jī)事件而聲名狼藉，導(dǎo)致了346人喪生。
商業(yè)內(nèi)幕報(bào)道，又是一年，再次引發(fā)對(duì)波音737 Max系列客機(jī)乘坐的擔(dān)憂。
上周五，一塊被稱為“門插頭”的飛機(jī)機(jī)身部件從阿拉斯加航空1282航班執(zhí)行中的波音737 Max 9飛機(jī)上掉落，當(dāng)時(shí)該飛機(jī)正在從波特蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛。
“門插頭”如其名，本來(lái)是用來(lái)封住飛機(jī)機(jī)身上一個(gè)可以安裝門的孔洞的。根據(jù)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的規(guī)定，如果飛機(jī)被配置成可搭載比阿拉斯加航空選擇的座位數(shù)更多的乘客，那么必須安裝這些門。但由于阿拉斯加航空的飛機(jī)搭載的乘客較少，并且根據(jù)FAA規(guī)則，不需要額外的緊急出口，所以這個(gè)孔洞被永久封閉。
在Max 9的高密度和低密度版本上都使用相同的設(shè)計(jì)是一種常見(jiàn)做法，這簡(jiǎn)化了制造流程并降低了成本。門插頭在航空制造中被廣泛使用，但需要嚴(yán)格的質(zhì)量控制以確保一切正常。
亨利·哈特維爾特（Henry Harteveldt），一位旅行分析師，同時(shí)也是Atmosphere Research Group的聯(lián)合創(chuàng)始人，在接受《商業(yè)內(nèi)幕》采訪時(shí)表示：“Max 9上的這個(gè)插頭與737-900系列相同，而且那種飛機(jī)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題?！?/p>
哈特維爾特指出，我們不清楚波音或其供應(yīng)商是否改變了Max 9的門插頭的安裝或質(zhì)量控制流程。
此外，波音最大的供應(yīng)商Spirit AeroSystems，也是制造大多數(shù)Max系列飛機(jī)的公司，宣布已經(jīng)參與國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（National Transportation Safety Board）對(duì)這一事件的調(diào)查。
兩家最大的Max 9運(yùn)營(yíng)商——阿拉斯加航空和美國(guó)聯(lián)合航空——后來(lái)表示，在他們的機(jī)隊(duì)中發(fā)現(xiàn)了其他737 Max 9飛機(jī)上門插頭的螺栓松動(dòng)的情況。盡管國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）的調(diào)查仍在進(jìn)行中，但這可能意味著存在質(zhì)量控制不良的情況。
波音公司周四表示，將會(huì)與美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）和國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）在他們的調(diào)查中進(jìn)行全面透明的合作。
波音公司的首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩在一份聲明中表示，他們將通過(guò)行動(dòng)和與客戶的直接透明合作來(lái)證明自己的承諾。他說(shuō)：“我們必須通過(guò)我們的行動(dòng)來(lái)證明，通過(guò)我們與他們直接和透明地合作的意愿來(lái)證明，確保他們明白，波音公司的每架飛機(jī)都是安全的，無(wú)論它們是否攜帶波音的品牌，并且在天空中飛行。”
然而，正是波音公司在設(shè)計(jì)737 Max飛機(jī)時(shí)的選擇以及當(dāng)前的質(zhì)量控制紀(jì)錄，導(dǎo)致了一些旅行者害怕乘坐這種飛機(jī)，這也影響了波音公司的聲譽(yù)。
Max系列的誕生
當(dāng)波音在2011年首次構(gòu)想Max系列時(shí)，它希望盡可能地使其與其前身737NG相似。這意味著波音不會(huì)設(shè)計(jì)一款全新的飛機(jī)，而是會(huì)修改737，以適應(yīng)更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，并提高燃油效率，就像當(dāng)時(shí)正在奪取市場(chǎng)份額的空中客車公司的新型機(jī)型一樣。這種相似性還使得已經(jīng)運(yùn)營(yíng)較舊的737飛機(jī)的航空公司客戶能夠維持維護(hù)和飛行員培訓(xùn)的簡(jiǎn)便和成本低廉。
這些更大的發(fā)動(dòng)機(jī)打破了飛機(jī)的微妙平衡，因此波音公司創(chuàng)建了一個(gè)名為MCAS的自穩(wěn)定系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行補(bǔ)償，旨在使飛機(jī)飛行得像舊型號(hào)一樣。然而，調(diào)查人員稱，波音公司故意隱瞞了MCAS系統(tǒng)的存在，沒(méi)有在聯(lián)邦航空管理局（FAA）以及隨后操控這架飛機(jī)的所有飛行員面前提及它，因?yàn)镸CAS系統(tǒng)沒(méi)有包含在培訓(xùn)文件和手冊(cè)中。
MCAS系統(tǒng)因其涉及的兩起2018年和2019年的Max系列飛機(jī)墜毀事故而臭名昭著，造成了共計(jì)346人喪生。
前波音公司CEO丹尼斯·穆倫伯格在2019年國(guó)會(huì)聽證會(huì)上告訴國(guó)會(huì)議員：“我們犯了錯(cuò)誤，做了一些錯(cuò)誤的決定。我們正在改進(jìn)，正在學(xué)習(xí)?！?/p>
控制質(zhì)量問(wèn)題
波音公司近期面臨的另一個(gè)問(wèn)題是其在工廠和供應(yīng)商方面的質(zhì)量控制問(wèn)題。
卡爾霍恩在周二召集全員開會(huì)，與員工討論了最新的安全問(wèn)題。據(jù)彭博社報(bào)道，CEO在華盛頓的一家737 Max工廠表示，他幾乎要落淚，他表示波音需要承認(rèn)自己的錯(cuò)誤。
卡爾霍恩在一家737 Max工廠中表示：“我們將從承認(rèn)我們的錯(cuò)誤開始，我們將在每一步都保持100%的透明度?！?/p>
即使是航空公司的客戶也注意到了這一問(wèn)題。
阿聯(lián)酋航空總裁蒂姆·克拉克在談到阿拉斯加航空的事件時(shí)說(shuō)：“他們長(zhǎng)期以來(lái)一直存在著質(zhì)量控制問(wèn)題，這只是這些問(wèn)題的又一個(gè)表現(xiàn)。我認(rèn)為他們現(xiàn)在正在采取行動(dòng)，但這并不會(huì)有所幫助?！?/p>
在阿拉斯加航空門插頭故障發(fā)生前兩周，波音要求航空公司檢查其Max系列飛機(jī)的方向舵系統(tǒng)，看是否存在可能缺少螺母的螺栓問(wèn)題。方向舵系統(tǒng)用于平衡飛機(jī)。
CNN的安全分析師大衛(wèi)·蘇西（David Soucie）去年12月表示：“如果飛機(jī)出廠時(shí)缺少這個(gè)部件，這表明在過(guò)去三年里波音在關(guān)鍵飛行安全系統(tǒng)的安全文化改進(jìn)和提高的檢查方面沒(méi)有起到作用?！?/p>
波音的質(zhì)量問(wèn)題也擴(kuò)展到了Spirit AeroSystems。
去年8月，波音發(fā)現(xiàn)Spirit公司制造的737零部件存在錯(cuò)誤的鉆孔。今年4月，發(fā)現(xiàn)Spirit在一些Max系列飛機(jī)上未正確安裝垂直尾翼支架。
據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，瑞安航空首席執(zhí)行官邁克爾·奧利瑞（Michael O'Leary）呼吁波音“改善質(zhì)量控制”。他強(qiáng)調(diào)：“737飛機(jī)本身是不錯(cuò)的，但不需要這種短期的聲譽(yù)問(wèn)題?！?/p>
波音的制造問(wèn)題導(dǎo)致了Max飛機(jī)的交付延誤。在2020年1月，由于全球停飛，波音暫停了該飛機(jī)的生產(chǎn)。
公司仍在努力趕工，奧利瑞表示，瑞安航空可能在2024年夏季高峰季前缺少五到十架飛機(jī)。他表示：“我們?cè)?jì)劃在圣誕節(jié)前交付27架飛機(jī)，最后只交付了11架?！?據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道：“我們?cè)?jì)劃在4月底之前交付57架飛機(jī)，但我們認(rèn)為到6月底才能交付50架就不錯(cuò)了?！?/p>
波音的生產(chǎn)問(wèn)題不僅影響Max系列飛機(jī)。在2019年至2022年期間，波音的備受歡迎的波音787夢(mèng)幻客機(jī)交付曾三次中斷。
而即將推出的波音777X已經(jīng)推遲了五年，預(yù)計(jì)將于2025年投入市場(chǎng)。
審核編輯：黃飛
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