中國這款無人機或“坑了”迪拜酋長

毫無疑問未來的城市交通工具不局限于地面上

飛機、飛行車肯定會在空中不停穿梭

揮金如土的迪拜酋長們要走在時代最尖端，引入無人機成為城市公共交通工具

在專用APP上輸入所在位置

無人機的士就會根據(jù)你的位置到達(dá)

機身后面還有后備箱，機艙僅能容納一個人

在無人機的控制面板上輸入目的地，行程就馬上開始，途中乘客無需任何操作

其實迪拜購買的這款無人機正是來自中國廣州，它名叫——EHANG 184（億航184）

|120秒視頻|

機身四周有8個螺旋槳

可將伸展的螺旋槳折疊起來

飛行器高 1.447米、機身長 3.989米（帶槳）、寬度 4.024米（帶槳）

凈量 240 KG，最大可載重 100 KG

最大輸出功率 152 KW （8馬達(dá)），海平面續(xù)航時間 25 分鐘，平均巡航速度 60 km/h，最高飛行高度 海拔3500 米

電池容量 17kW·h ，50A電流慢充 4小時，200A的快充僅 1小時。

但按照充電時長和續(xù)航時間而論，億航 184確實有點短，

機艙體積有點小，只能容納一人，后備箱可放入一個18寸的行李箱

另外，艙內(nèi)配有平板電腦操控臺，支持4G、Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)。

乘客可通過設(shè)定飛行路線即可自動完成航程，或是由地面指揮中心來進(jìn)行操控。

這是第一代億航的無人機

現(xiàn)在不少人和媒體都在質(zhì)疑 億航184 的安全性

早在2012年，日本Hirobo公司就已推出可商用的Bit單人電動飛行器

在國際上，關(guān)于載人飛行器的電力驅(qū)動方案已較成熟。

民用固定翼飛機的成熟應(yīng)用，但 億航184 飛控系統(tǒng)與此自動駕駛不可同日而語。

官方介紹，自動化操作以倒“U”型航線從A地到達(dá)B地直線飛行，通過傳感器收集的各項數(shù)據(jù)，重新規(guī)劃路徑。

獨有記載應(yīng)用可控制機身的燈光

規(guī)劃飛行器的行駛路徑

飛行器就按照路徑行駛到最終目的地

億航184 純電力驅(qū)動不會產(chǎn)生發(fā)動機熄火

通訊系統(tǒng)有雙重保障，每架飛機都有獨立密鑰，并進(jìn)行了數(shù)據(jù)加密，遇到任何緊急情況可進(jìn)行一鍵懸停。

自主研發(fā)的FAIL-SAFE系統(tǒng)，即使飛機碰撞了鳥類等物體，對飛機造成了一定的損害，系統(tǒng)自身會自動評估損傷程度，決定繼續(xù)行駛或就近降落。

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另外，億航還有自己的指揮調(diào)度中心，可精準(zhǔn)監(jiān)測每臺機各項數(shù)據(jù)回傳，未來對空中航線交通進(jìn)行調(diào)度的地面指揮中心。

乘客可與地面人員實時視頻、語音通話，讓乘客了解飛機當(dāng)時狀況降低疑慮。

飛行器做了防雷雨處理，遇到極端天氣時，指揮中心會自動禁止飛行器起飛。

去年6月，這款無人機還在美國拉斯維加斯進(jìn)行過試飛，億航并非唯一一家逐鹿“打飛的”市場的廠商

空中客車（Airbus）也計劃在今年年底的時候研制出一款能夠搭載1名乘客的載客無人機，但至少要等到2020年才能實現(xiàn)載客試飛。

不過，小毒物依然有不少疑慮，如果飛行中電機或軟件出現(xiàn)問題，無人機無法操控生還幾率幾乎為零。

配備一個彈道降落傘是絕對有必要的，甚至機身自帶降落傘如航天飛船降落的操作。

在低空飛行存在相當(dāng)大的碰撞風(fēng)險，就算配備GPS、雷達(dá)、PCAS（持久近距空中支援），以及地面協(xié)助也難確保避免此類情況產(chǎn)生。

億航184還沒有任何自動探測和避障功能。

自動駕駛汽車遇到故障可以停下來，但無人機產(chǎn)生故障問題就十分嚴(yán)重。

預(yù)計億航184將在今年7月7日，正式在迪拜試運營“無人機的士”服務(wù)，最終答案讓我們拭目而待